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“2023年，汽車攝像頭需求將達(dá)到2億個(gè)單元。”來自美國(guó)的一家信息技術(shù)研究機(jī)構(gòu)的最新研究報(bào)告指出。推動(dòng)攝像頭大量用于汽車市場(chǎng)的原因包括智能汽車發(fā)展和新攝像頭技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。

我們最熟知的汽車攝像頭是倒車顯示系統(tǒng)，而現(xiàn)在市場(chǎng)大力推廣的產(chǎn)品是360°全景影像，也被一些廠家稱為3D全景成像技術(shù)。汽車攝像頭作為當(dāng)今智能汽車的“眼睛”，其性能對(duì)提升駕駛安全性、舒適性至關(guān)重要，尤其是在汽車主動(dòng)安全技術(shù)飛速發(fā)展的當(dāng)下，攝像頭作為汽車感知系統(tǒng)的重要組成部分，更應(yīng)在智能化發(fā)展的道路上先行一步。

■  3D成像普及最快

基于攝像頭開發(fā)的汽車智能化系統(tǒng)的功能和種類越來越豐富，按照安裝位置，車載攝像頭可分為前視、后視、側(cè)視以及車內(nèi)監(jiān)控，主要包括前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、倒車影像、360°全景系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、后視攝像頭系統(tǒng)、駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等，所有功能的出現(xiàn)都是用來提升駕駛安全性、便利性以及舒適性。

在汽車工業(yè)智能化與信息化的浪潮下，汽車攝像頭作為重要的感知部件，智能化的腳步正逐漸加快，上游供應(yīng)商在芯片、光學(xué)鏡片領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，甚至有不少IT公司跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域，力爭(zhēng)搶占技術(shù)制高點(diǎn)。目前來看，3D全景成像技術(shù)是相關(guān)汽車零部件企業(yè)及信息技術(shù)企業(yè)研發(fā)和推廣的重點(diǎn)，3D全景成像技術(shù)在成本和實(shí)際需求上能得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

據(jù)博世（中國(guó)）相關(guān)人員介紹，新寶馬 7系裝備了博世3D環(huán)視系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于攝像頭和超聲波傳感器的數(shù)據(jù)融合，擁有遙控泊車、自定義場(chǎng)景切換、智能場(chǎng)景切換等功能。國(guó)內(nèi)汽車電子領(lǐng)軍企業(yè)航盛集團(tuán)也于2014年發(fā)布3D全景產(chǎn)品，“航盛將全景技術(shù)從高端車擴(kuò)展到中低端車的市場(chǎng)，打破技術(shù)壁壘，三年間開拓出大批前裝客戶。”深圳市航盛電子股份有限公司控制電子設(shè)計(jì)研究院駕駛輔助產(chǎn)品部部長(zhǎng)王娜表示，“同時(shí)，基于高清、寬動(dòng)態(tài)的攝像頭研發(fā)的前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)經(jīng)過開發(fā)，部分功能已符合相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)并通過了前裝整車客戶標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試，將在今年投產(chǎn)。”

■  市場(chǎng)需求將繼續(xù)擴(kuò)大

從簡(jiǎn)單的倒車影像，到全景顯示系統(tǒng)，汽車攝像頭的單車應(yīng)用數(shù)量已經(jīng)由過去的一只發(fā)展至現(xiàn)在的前、后、雙側(cè)至少4只。此外，為解決白天有霧和晚上光線不足的問題，夜視攝像頭應(yīng)運(yùn)而生。安裝在車內(nèi)的駕駛員監(jiān)測(cè)攝像頭也成為汽車攝像頭的新用途。有數(shù)據(jù)表明，2015年上半年我國(guó)車載攝像頭需求量為648萬只，全年約為1300萬只。隨著ADAS系統(tǒng)普及率的提高以及人臉識(shí)別等技術(shù)的運(yùn)用，車內(nèi)監(jiān)控以及后視攝像頭將會(huì)得到更廣泛的應(yīng)用，汽車攝像頭也將迎來真正的智能化時(shí)代。

目前，智能攝像頭已經(jīng)從高端車型向中低端車型普及，未來市場(chǎng)增長(zhǎng)空間很大?；葜萑A陽數(shù)碼特電子有限公司總經(jīng)理向立堂對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，智能攝像頭從2016年全球接近3000萬只的產(chǎn)量將發(fā)展到2018年的5600萬只，未來增速還將繼續(xù)提升。

新政策的不斷出臺(tái)擴(kuò)大了汽車攝像頭的應(yīng)用范圍。據(jù)了解，美國(guó)將從2018年強(qiáng)制要求汽車配置后置攝像頭來提升行車安全性。近期，日本政府頒布的新政策允許用攝像頭代替?zhèn)鹘y(tǒng)外后視鏡，汽車攝像頭的應(yīng)用范圍再一次擴(kuò)大。此外，《中國(guó)制造2025》政策中有對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵零部件自主化率的相關(guān)規(guī)定。由此，作為汽車感知系統(tǒng)部件之一的攝像頭也將迎來國(guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)銷量的大幅提升。

面對(duì)極具誘惑力的車載攝像頭市場(chǎng)，跨界切入的企業(yè)頻現(xiàn)，其中尤其以手機(jī)攝像頭生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)軍勢(shì)頭較強(qiáng)。資料顯示，寶馬正與iPhone攝像頭的供應(yīng)商LG Innotek公司洽談相關(guān)業(yè)務(wù)。三星手機(jī)鏡頭的供應(yīng)商Sekonix，則通過汽車零部件企業(yè)現(xiàn)代摩比斯、德爾福，成功配套現(xiàn)代和通用汽車。

■  市場(chǎng)應(yīng)用仍受成本和技術(shù)制約

“三年來，汽車全景影像系統(tǒng)的裝載率有較大提升，但今年上半年新車裝載率也不超過10%，這主要是受限于高額的成本，以及消費(fèi)者的使用習(xí)慣和產(chǎn)品可靠性等。”王娜表示。

新攝像頭技術(shù)固然誘人，但發(fā)展也存在諸多挑戰(zhàn)。“挑戰(zhàn)主要是軟件算法，業(yè)內(nèi)也缺乏相關(guān)專業(yè)人才。”向立堂認(rèn)為，攝像頭及相關(guān)部件的小型化、低功耗、高性能以及車規(guī)級(jí)的視頻處理平臺(tái)是推廣車載攝像頭的先決條件。汽車攝像頭若只提供影響功能，市場(chǎng)發(fā)展前景將會(huì)不足，只有智能化水平繼續(xù)提高并能代替駕駛員對(duì)行車環(huán)境作一些分析判斷，才是消費(fèi)者真正需要的智能化產(chǎn)品。

實(shí)際上，替代車內(nèi)后視鏡的后視攝像頭技術(shù)仍處于研發(fā)階段，目前發(fā)展較快的360°全景攝像頭在實(shí)際應(yīng)用方面也面臨艱巨挑戰(zhàn)。浙江吉利汽車研究院有限公司車載網(wǎng)聯(lián)技術(shù)部產(chǎn)品及服務(wù)規(guī)劃科高級(jí)技術(shù)專家賀思聰表示，市場(chǎng)已經(jīng)應(yīng)用的360°全景攝像頭主要應(yīng)用于低速緩行環(huán)境，比如復(fù)雜的停車環(huán)境，而在高速行駛時(shí)則會(huì)受制于可視半徑以及敏感性。

“在突破可視半徑等瓶頸后，攝像頭可幫助駕駛員判斷相對(duì)速度，降低變道風(fēng)險(xiǎn)。”賀思聰說，視頻流大數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和智能設(shè)備對(duì)電子電器的改造較大，需要重點(diǎn)關(guān)注。據(jù)悉，基于攝像頭實(shí)時(shí)分析技術(shù)的車道偏離警示、前方預(yù)警等產(chǎn)品仍僅用于部分頂配車型上，使用效果褒貶不一。