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　　最近找我聊汽車后市場O2O項(xiàng)目的朋友比較多，這些朋友都是“朱偉華后市場”的讀者，作為自媒體，按需生產(chǎn)是根本。既然關(guān)注O2O項(xiàng)目的讀者比較多，我就索性聊聊如何判斷O2O項(xiàng)目的生存概率，我相信不僅將要、正在和曾經(jīng)玩過O2O項(xiàng)目的朋友對此感興趣，正在尋找O2O項(xiàng)目投資機(jī)會(huì)的PE、VC也會(huì)對這個(gè)話題感興趣。

　　我先拋出觀點(diǎn)：汽車后市場O2O項(xiàng)目生存概率的關(guān)鍵判據(jù)有3個(gè)，第一是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的后市場實(shí)業(yè)背景，第二是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)在配件或者保險(xiǎn)領(lǐng)域的資源背景，第三是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的商業(yè)模式被更大平臺(tái)覆蓋的難度。

　　創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)實(shí)業(yè)背景越深，O2O項(xiàng)目成功概率越大

　　無論互聯(lián)網(wǎng)還是汽車產(chǎn)業(yè)，未來都屬于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)里懂互聯(lián)網(wǎng)的人。懂互聯(lián)網(wǎng)的門檻并不高，一方面是因?yàn)檫@個(gè)領(lǐng)域市場化程度非常高，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)在技術(shù)方面的差距幾乎可以忽略不計(jì)，無論你的O2O項(xiàng)目在Online端采取什么先進(jìn)技術(shù)，最終比拼的仍然是對用戶需求的理解和整合Offline的苦功夫。

　　另一方面，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)本身的更新?lián)Q代非?？欤總€(gè)人都處于不斷學(xué)習(xí)狀態(tài)，前期積累的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)在新的技術(shù)環(huán)境下反而有可能成為革命的阻礙。相對而言，汽車后市場的知識門檻則比較高，需要的經(jīng)驗(yàn)和人脈資源積累必須用時(shí)間沉淀。這個(gè)領(lǐng)域干活的人多，動(dòng)腦的并不多，能夠在這個(gè)領(lǐng)域思考清楚產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)的人，必須有一線產(chǎn)業(yè)實(shí)踐，同時(shí)還得有行業(yè)的高度和深度——前者能理解客戶端的需求痛點(diǎn)，后者能理解供給端的需求痛點(diǎn)，符合這兩個(gè)條件的人鳳毛麟角。沒有這樣的后市場實(shí)業(yè)背景，空有互聯(lián)網(wǎng)、軟件或者維修店、配件商的背景，都不足以構(gòu)建符合客戶和供應(yīng)商需求的業(yè)務(wù)模型。

　　比如互聯(lián)網(wǎng)人容易按照自己的消費(fèi)者視角去構(gòu)建O2O業(yè)務(wù)模型，但維修保養(yǎng)的需求從來都不是單純來自“不明真相”的車主，無論4S店還是社會(huì)修理廠，它們在很大程度上決定著車主維修保養(yǎng)的需求，不能從它們的角度考慮O2O業(yè)務(wù)模型很容讓O2O業(yè)務(wù)陷入“貪圖便宜的車主需要找便宜”的競價(jià)平臺(tái)模式。

　　創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)有配件或者保險(xiǎn)背景，O2O項(xiàng)目成功概率更大

　　我曾經(jīng)提出過，要在后市場創(chuàng)業(yè)，配件、技術(shù)和營銷管理都有機(jī)會(huì)，但就中國國情而言，我認(rèn)為產(chǎn)業(yè)的真正痛點(diǎn)在配件上，因?yàn)橹袊钠嚲S修保養(yǎng)費(fèi)用中，配件占比非常高，這與歐美是相反的。對維修站而言，配件盈利是大頭，相對而言，工時(shí)常常被老板當(dāng)作營銷手段屢屢打折。

　　在這種情況下，如果你的項(xiàng)目能夠比現(xiàn)在的汽配城現(xiàn)貨模式更好地解決維修站的配件問題，維修站會(huì)對你的產(chǎn)品有剛需，這種資源整合才更有價(jià)值。除了配件，與鈑噴息息相關(guān)的保險(xiǎn)也是維修站的重要利潤來源，有保險(xiǎn)背景的O2O項(xiàng)目也有天然優(yōu)勢，這是不言而喻的——你能給維修站送錢，它當(dāng)然離不開你。相對而言，沒有這兩個(gè)方面資源或者產(chǎn)業(yè)背景的O2O項(xiàng)目對維修站都會(huì)缺乏吸引力。

　　商業(yè)模式被更大平臺(tái)覆蓋的難度越大，O2O項(xiàng)目成功概率更高

　　這是廢話，但我還是想列出來，因?yàn)樵谖铱磥?，目前層出不窮的O2O項(xiàng)目從商業(yè)模式的角度看，被更大平臺(tái)覆蓋的概率極高。比如有很多O2O項(xiàng)目熱衷從顧客端做導(dǎo)流，甚至有維修站從業(yè)背景的人容易認(rèn)為配件這類資源唾手可得——如果你沒有從行業(yè)的高度看這個(gè)事情，很容易就被汽配城的各種配件供給渠道迷惑雙眼，以為只要解決了客戶導(dǎo)流的問題，配件、技術(shù)、管理這些問題維修店老板都能搞定，導(dǎo)流一個(gè)車主維修店老板就能給你分錢。

　　但問題是如果這樣就能賺錢，汽車之家、易車、搜狐汽車為何不直接把服務(wù)線索賣給維修店老板，這些垂直和門戶網(wǎng)站上上千萬車主的需求中，只有銷售線索是已經(jīng)被販賣的，大量的服務(wù)需求線索實(shí)際上是被浪費(fèi)或者閑置的。如果O2O最終要干的是去撿這些網(wǎng)站閑置的服務(wù)線索，價(jià)值何在呢?難道這些門戶和垂直網(wǎng)站整合線下資源的能力會(huì)比只有區(qū)區(qū)百萬投資的O2O創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)弱嗎?它們不做這個(gè)事情可能僅僅因?yàn)樽约含F(xiàn)有的業(yè)務(wù)利潤率更高，或者和競爭對手PK要保住現(xiàn)有的市場份額已經(jīng)耗盡資源，無暇顧及這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，或者維修店老板在這個(gè)方面的支付能力與網(wǎng)站的索價(jià)無法匹配，或者它們還沒有想清楚商業(yè)模式，等著你幫它們試錯(cuò)。

　　所以，如果我們都先琢磨如果BAT做這個(gè)我該怎么辦，那沒法再干O2O項(xiàng)目了，因?yàn)榘⒗?、騰訊、百度都表達(dá)了對O2O的熱情。我的意思是，O2O是個(gè)很屌絲的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)，功成名就之時(shí)也就是項(xiàng)目壽終正寢之日，打車APP就是如此——你從國外拷貝一個(gè)APP試圖在中國開啟一個(gè)業(yè)態(tài)，但后面有背景的大佬分分鐘拿錢或者拿政策滅了你。但這并不意味著這個(gè)事情就不值得去做。

　　我相信最終當(dāng)下的多數(shù)O2O項(xiàng)目都將失敗，少數(shù)成功的也將被某個(gè)投資方收購整合，最終建成一個(gè)統(tǒng)一的線上后市場平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)能夠以生態(tài)系統(tǒng)的方式獨(dú)立存在。這個(gè)背后的投資方可能是BAT，也可能是某些車企的聯(lián)盟，還可能是保險(xiǎn)公司的聯(lián)盟。作為O2O創(chuàng)業(yè)者，最終自己創(chuàng)立的商業(yè)模式能以某種形態(tài)存活下去并被不斷復(fù)制，這可能是對創(chuàng)業(yè)者最大的獎(jiǎng)賞。生物個(gè)體終將死亡，而基因會(huì)永生。我相信，最終在這里一輪汽車后市場O2O創(chuàng)業(yè)大潮中存活下來的商業(yè)模式，最終會(huì)成為締造適合中國國情的NAPA或者AutoZone的完美基因!