福特模擬鋰電池10年/15萬公里損耗情況試驗(yàn)
近年來才在電動(dòng)車界逐漸采用的鋰鐵電池并沒有像普銳斯采用的鎳氫電池一樣的長達(dá)十年的市場考驗(yàn)，直到今天，我們也沒有任何實(shí)車完成如此漫長時(shí)間的測試。 針對(duì)這個(gè)問題，福特公司在2010年在《國際能量研究期刊》(International Journal ofEnergy Research)上發(fā)表學(xué)術(shù)論文并介紹了這項(xiàng)試驗(yàn)。
公司的耐久性試驗(yàn)既包含電池組，也包含電池芯，試驗(yàn)中模擬了多種惡劣環(huán)境，包括亞利桑那州鳳凰城的140華氏度(60攝氏度)高溫測 試，加拿大馬尼托巴省負(fù)40華氏度(負(fù)40攝氏度)低溫測試，以及水中的浸泡測試等其他測試。
此后，公司不斷利用該方法對(duì)其電池進(jìn)行測試。公司宣稱，采用該方法用十個(gè)月即可模擬15年的耗損。
根據(jù)福特的調(diào)查，購買混合動(dòng)力車潛在用戶對(duì)鋰電池可靠性的要求超過了其他17項(xiàng)因素，而“關(guān)鍵壽命試驗(yàn)”致力于此。福特電動(dòng)工程師Kevin Layton說:“在我們的測試中，鎳氫電池(福特翼虎混動(dòng)車中取出的，有一部分已使用了25萬英里)的表現(xiàn)近乎完美。”在2004年推出的翼虎混動(dòng)曾在 加州組成混動(dòng)出租車隊(duì)，總計(jì)已行駛了一億英里。福特之前已銷售了5000萬個(gè)電池芯(cell)，只有六個(gè)出現(xiàn)故障。這樣的低故障率也如實(shí)地在這個(gè)KLT 試驗(yàn)中得到了展現(xiàn)。因此，針對(duì)該試驗(yàn)結(jié)果，福特電動(dòng)工程師Kevin Layton說:“我們對(duì)鋰鐵電池性能超越鎳氫電池性能很有信心。”測試結(jié)果如下圖表，鋰鐵電池的衰減速度比鎳氫電池還要慢20%。
綠點(diǎn)為采用“關(guān)鍵壽命試驗(yàn)”得出的鋰電池性能衰退曲線圖
福特在這項(xiàng)研究中投入了1350萬美元，為Fusion混動(dòng)版、Fusion插電式混動(dòng)車、C-MAX混動(dòng)車/插電式混動(dòng)車以及福克斯Electric電動(dòng)車中的鋰電池進(jìn)行了試驗(yàn)測試。這項(xiàng)研究減少了混動(dòng)系統(tǒng)30%的研發(fā)成本，而混動(dòng)車從研發(fā)到上市的過程縮短了25%。
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