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    隨著新能源補貼政策的呼之欲出，和來自大洋彼岸的“特斯拉效應”曾一度引爆A股市場的新能源汽車板塊，新能源汽車的發(fā)展再次進入人們的視野，而作為電力驅(qū)動動力的核心部件，鋰電池占動力總成本的50%-70%，隨著新能源市場的發(fā)展，鋰電池是最大的收益產(chǎn)業(yè)之一，而對于鋰電池產(chǎn)能盲目擴張的擔憂也隨之而來。

    早在兩會期間，工信部部長苗圩就透露，國家今年對新能源汽車補貼政策將會繼續(xù)，補貼將會增加，補貼標準將會提高。苗圩表明，為了順應當前能源和環(huán)境形勢，鑒于之前新能源政策補貼效果不大，目前補貼政策仍有延續(xù)必要，過去我國主要以公交車為主，但是最近私人購買新能源汽車開始起步了，下一步將加大力度啟動私人購買新能源汽車發(fā)展。據(jù)深圳市發(fā)改委重大項目協(xié)調(diào)處處長陸象楨表示，深圳市現(xiàn)有的1.5萬輛出租車，將全部替換為純電動出租車，并且從2013年下半年開始，深圳將針對電動出租車，陸續(xù)出臺激勵政策和充電設施配套政策。此外，杭州、安徽等多地市場，都有加大新能源汽車推廣的目標與配套政策。

    相關媒體也有報道稱，新能源汽車補貼政策將延長3年，原有的25個示范城市將進一步擴大;購車享受補貼將不再受示范城市區(qū)域限制，并且純電動車高達6萬元/輛的補貼維持不變，國產(chǎn)插電式混合動力新能源車原有3000元/千瓦時的補貼標準則有望上調(diào)。

    各種對政策的猜測，又一輪的點燃了鋰電池的投資熱情，但作為能源界的寵兒，在發(fā)展過程中，仍存在很多值得重視的問題。鋰電的發(fā)展似乎和正處在風口浪尖的光伏產(chǎn)業(yè)有些相似之處，是否會向光伏產(chǎn)業(yè)一樣在政策眷顧下，在短時間內(nèi)急速擴張，造成產(chǎn)能過剩，盈利能力下降，行業(yè)供給超過市場需求等等，這一系列問題令業(yè)內(nèi)人士擔憂。

    根據(jù)一些報告數(shù)據(jù)，從2012年底到2013年6月，受政策預期影響，鋰電池投資持續(xù)增溫，目前計劃投資的項目到2015年時，將形成超過高達50億安時的產(chǎn)能。而Frost&Sullivan發(fā)布的報告顯示，至2015年中國乘用車純電動汽車，插電式混合動力新能源車和電動商用車總需求僅為12萬輛左右，需消耗鋰電約9億安時，產(chǎn)能大大超出需求。而早在2010年，羅蘭貝格在關于全球鋰電池調(diào)查報告中稱，截至2015年，全球車用鋰電池產(chǎn)能至少將會是實際需求的兩倍。

    但排除產(chǎn)需是否平衡的問題外，中國車用鋰電池目前還存在有效產(chǎn)能不足，中國的車用鋰電池目前過于分散、不成規(guī)模還處于初級試驗階段,沒有達到商業(yè)化配套的地步等問題。

    專注于車用鋰電池生產(chǎn)的恒正科技蘇州公司董事長董明也曾表示過，“汽車對電池是有需求的,現(xiàn)在的試點城市已經(jīng)發(fā)展到25個城市,很多車都在向新能源車上努力。相反生產(chǎn)的電池不能符合汽車的要求,所以就沒有產(chǎn)出?，F(xiàn)在對于汽車電池是有市場,沒合格產(chǎn)品。”