博世多條動(dòng)力技術(shù)路線并舉 降低未來風(fēng)險(xiǎn)
歐洲在傳統(tǒng)汽車上功底深厚且頗有創(chuàng)新，但在新能源汽車技術(shù)上日本汽車業(yè)更出風(fēng)頭，這是許多人固有的印象，不過，事實(shí)正在迅速發(fā)生變化。
近日，德國汽車零部件供應(yīng)商巨頭博世（Bosch）公司在其全球汽車技術(shù)媒體交流會(huì)上展示了多項(xiàng)新的研發(fā)成果，其中的重點(diǎn)之一就是更加高效與節(jié)能的動(dòng)力總成技術(shù)，包括多項(xiàng)新能源汽車技術(shù)。
博世針對不同類型的車輛制定了不同的動(dòng)力解決方案，同時(shí)在動(dòng)力能源選擇上也呈現(xiàn)出多樣化。比如，對于小型車，博世給出了高壓噴射與渦輪增壓結(jié)合的方法，而在中型和大型車上，博世可以提供不同程度的電氣化解決方案，同時(shí)博世還在積極開發(fā)壓縮天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，以讓這一通常用于商用車的技術(shù)能在乘用車上得到應(yīng)用。
混合動(dòng)力在很長時(shí)間內(nèi)將是節(jié)能主力
在此次交流會(huì)，博世與法國汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍共同開發(fā)的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)上吸引了眾多的關(guān)注。不同于傳統(tǒng)的油電混合動(dòng)力，博世液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)將回收的制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換為液壓能而非電能。據(jù)博世負(fù)責(zé)人介紹，這一全新驅(qū)動(dòng)解決方案平均可降低油耗30%，市內(nèi)駕駛可節(jié)省油耗高達(dá)45%。
混合動(dòng)力被視為一種從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)到純電動(dòng)汽車的過渡性技術(shù)。早前今年，混合動(dòng)力并不受中國與歐洲一些汽車廠商的青睞，他們投入了更多的精力來研發(fā)純電動(dòng)汽車，中國政府甚至希望能借此實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的 “彎道超車”。
但事實(shí)證明，純電動(dòng)汽車離量產(chǎn)和市場化距離遙遠(yuǎn)。因?yàn)殡妱?dòng)汽車充換電對基礎(chǔ)設(shè)施要求高，且動(dòng)力電池在續(xù)航里程與安全性上遲遲未獲得突破。而燃效與法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的快速提高讓許多歐洲汽車廠商開始重新審視自身的動(dòng)力戰(zhàn)略——他們在傳統(tǒng)汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上的改進(jìn)可能無法滿足未來標(biāo)準(zhǔn)的提升。
歐洲2020年的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)已基本敲定：車輛平均每公里二氧化碳排放量低于95克，這比即將于2015年實(shí)施的130克減少了約27%。這一標(biāo)準(zhǔn)比美國和亞洲都更具雄心，對于多數(shù)歐洲廠家而言，尤其是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中擁有大型車輛的廠商是一次艱難的挑戰(zhàn)。
博世認(rèn)為，即使使用改進(jìn)后的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，大型車仍無法實(shí)現(xiàn)上述二氧化碳排放目標(biāo)。因此，到2020年，必須為大型車安裝性能更高的混合動(dòng)力系統(tǒng)。目前博世正在研發(fā)針對中型車的全新混合動(dòng)力系統(tǒng)，預(yù)計(jì)該系統(tǒng)可降低高達(dá)7%的油耗；而其為大型車輛提供強(qiáng)混混合動(dòng)力系統(tǒng)，可降低高達(dá)25%的油耗。
目前，大眾途銳與保時(shí)捷卡宴已經(jīng)采用博世的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。而作為博世首創(chuàng)的液壓混合動(dòng)力在燃效表現(xiàn)上還將超越傳統(tǒng)的油電混合動(dòng)力，節(jié)能效率高達(dá)30%以上。這些混合動(dòng)力技術(shù)在降低油耗同時(shí)也將大大降低了排放。
純電動(dòng)依然是未來方向
“我們的預(yù)測并非空穴來風(fēng)，” 博世汽車技術(shù)業(yè)務(wù)主席Bernd Bohr博士在交流會(huì)上的發(fā)言中表示，這一預(yù)測是對技術(shù)和市場進(jìn)行詳細(xì)分析后得出的結(jié)果。博世的評估也結(jié)合了國際政策和相關(guān)法規(guī)，尤其是環(huán)境和氣候保護(hù)方面的政策和法規(guī)。
最新的消息顯示，博世已經(jīng)與日本湯淺國際集團(tuán)以及三菱公司達(dá)成合作，三方將聯(lián)合開發(fā)新型的鋰離子電池。新的電池技術(shù)預(yù)計(jì)可以使現(xiàn)有電動(dòng)車的續(xù)航里程至少增加一倍，而每千瓦時(shí)的成本僅為之前的一半。這將大幅提高消費(fèi)者對電動(dòng)車的興趣。
目前，博世已經(jīng)為菲亞特500e提供了純電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一體化解決方案。同樣，博世插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)也首次應(yīng)用于保時(shí)捷Panamera車型 上。到2014年，博世預(yù)計(jì)完成30個(gè)動(dòng)力總成電氣化的項(xiàng)目訂單。這反映出汽車市場對電氣化的需求已漸成趨勢。
博世在汽車電氣化上的積極布局，以及積累的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)將讓其在未來的市場競爭中保持足夠的競爭力。Bohr表示，對于電動(dòng)出行的投入其實(shí)是一個(gè)對于該產(chǎn)業(yè)未來的投資，僅博世目前每年在該領(lǐng)域的投入就達(dá)4億歐元。
“不要忘了，博世為每個(gè)人都有能力購買純電動(dòng)車的遠(yuǎn)景而努力著。” 博世汽油系統(tǒng)總裁Rolf Bulander博士在其發(fā)言的結(jié)尾總結(jié)道。
為天然氣動(dòng)力提供技術(shù)支持
除了積極投身電氣化外，博世也在為天然氣動(dòng)力總成提供技術(shù)支持。到目前為止，壓縮天然氣動(dòng)力總成通常配備給公交車和輕型廂式貨車，但在不久的將來，天然氣動(dòng)力總成會(huì)越來越多地應(yīng)用在乘用車、商用車上。這主要是因?yàn)閴嚎s天然氣的價(jià)格實(shí)惠，價(jià)格比汽油低50%。另外，它也有助于減少25%的二氧化碳排放 — 就沼氣發(fā)電廠產(chǎn)生的甲烷而言，這一數(shù)字高出許多。在博世看來，天然氣是易利用且環(huán)保的燃料。
目前，大眾、通用、菲亞特和塔塔生產(chǎn)的汽車中都已經(jīng)采用壓縮天然氣技術(shù)。博世所供應(yīng)的是世界上最小、最輕的天然氣噴射器，和最靈敏的溫度傳感器。這項(xiàng)技術(shù)的獨(dú)特之處在于即使在駕駛時(shí)也不易察覺。無論使用壓縮天然氣或汽油，當(dāng)今的天然氣動(dòng)力車都能提供穩(wěn)定的性能。即使從天然氣轉(zhuǎn)為汽油，也感覺不到。
使用博世壓縮天然氣系統(tǒng)時(shí)，最大的不同在于泵。即使，相較于其它壓縮天然氣解決方案，客戶也可省更多的錢。溫度低時(shí)，博世系統(tǒng)在壓縮天然氣模式下啟動(dòng)，因此，可充分利用價(jià)格便宜的的天然氣。而其他供應(yīng)商出售的系統(tǒng)必須暖機(jī)，因此須先利用昂貴的汽油行駛數(shù)英里。但若采用博世技術(shù)，則只需要利用價(jià)格便宜的天然氣行駛。
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