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編者按：如何減少污染，推廣新能源汽車(chē)也許是個(gè)解決辦法。但是，電動(dòng)汽車(chē)需要電廠(chǎng)供電，且耗電量也很驚人，千萬(wàn)不要把污染轉(zhuǎn)移到電廠(chǎng)。

       霧霾已經(jīng)成為當(dāng)下社會(huì)討論的熱點(diǎn)話(huà)題之一，其中，燃油汽車(chē)尾氣排放的影響難以忽視。新能源汽車(chē)的推廣勢(shì)在必行，在2014年兩會(huì)上，新能源汽車(chē)也將成為汽車(chē)行業(yè)的焦點(diǎn)話(huà)題。

    今年2月8日，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》，加大對(duì)新能源汽車(chē)的支持。而技術(shù)較為成熟的電動(dòng)汽車(chē)更受到了熱切的關(guān)注。今年年初，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)代表比亞迪公司就受到多位中央領(lǐng)導(dǎo)的考察。2014年1月初，馬凱副總理視察了比亞迪公司。27日，李克強(qiáng)總理專(zhuān)門(mén)到西安比亞迪汽車(chē)公司了解純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)。兩會(huì)前夕，人大代表們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)注也不曾消減。

全國(guó)人大代表、清華大學(xué)教授蔡繼明建議發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)要走“低成本、車(chē)電分離、性?xún)r(jià)比高”的路線(xiàn)，要針對(duì)大眾需求進(jìn)行研發(fā)，電動(dòng)汽車(chē)的裸車(chē)價(jià)格不應(yīng)該超過(guò)燃油汽車(chē)價(jià)格，百公里運(yùn)行成本一定要低于燃油汽車(chē)，才能使電動(dòng)汽車(chē)逐漸成為燃油汽車(chē)的有力補(bǔ)充。

全國(guó)人大代表、天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊握J(rèn)為，低速短程電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身輕、耗電少、電池小，且裝配的鉛酸電池價(jià)格低廉，具有較高性?xún)r(jià)比，在中低收入人群中擁有巨大的市場(chǎng)需求。因此，優(yōu)先發(fā)展低速短程電動(dòng)汽車(chē)，既順應(yīng)形勢(shì)，又緊貼市場(chǎng)。

中國(guó)工程院院士楊裕生認(rèn)為，高檔純電動(dòng)汽車(chē)?yán)速M(fèi)能源、銷(xiāo)路不暢的事例還是比較多的。比如特斯拉，價(jià)格很高，每百公里耗電量達(dá)到15度至18度，相當(dāng)于燃燒標(biāo)準(zhǔn)煤5.5公斤至6.5公斤，排放二氧化碳的量相當(dāng)于7.5升至9升油，綜合來(lái)看，是污染挪了個(gè)地方，搬到電廠(chǎng)那里去了。

美國(guó)特斯拉入華也引發(fā)了業(yè)界人士的熱議，以電動(dòng)汽車(chē)為代表的新源汽車(chē)成為人們熱議的話(huà)題。同時(shí)，從年初國(guó)際消費(fèi)電子展到前不久MWC上，各大汽車(chē)廠(chǎng)商、芯片巨頭、通訊公司地爭(zhēng)先搶入，汽車(chē)電子市場(chǎng)一度火爆。車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)載系統(tǒng)、ADAS、智能汽車(chē)、無(wú)人駕駛等關(guān)鍵詞頻頻出現(xiàn)在各大媒體新聞報(bào)道中。