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    車載App興起不久，但這并不妨礙汽車制造商們已經(jīng)打起了“改革”的算盤。他們倒不是要完全棄用車載App，畢竟現(xiàn)在的消費(fèi)者們都喜歡在智能手機(jī)上安裝各種App，對(duì)車載App也同樣很有新鮮感。

　　根據(jù)對(duì)車主的實(shí)用性，Antii把App分為了四類：地點(diǎn)、媒體、人群和自己。Antii說(shuō)：“我自己開車的時(shí)候可不想不停地在各種App間切換。如果車載顯示屏像智能手機(jī)一樣排列了各種App，那太分神了。有沒(méi)有一種方法能夠把功能各異、名目繁多的App加以整合?讓用戶在不同的功能中自如簡(jiǎn)易的切換?”

    Antii的這個(gè)問(wèn)題得到了其他與會(huì)者的積極響應(yīng)。說(shuō)到底，App最多也只是載體，內(nèi)核還是App提供的服務(wù)。

　　Facebook的高級(jí)工程師Bruce Hazan和TripAdvisor移動(dòng)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Rory Kenny就對(duì)如何將移動(dòng)服務(wù)合成到導(dǎo)航或者多媒體中非常有興趣：

　　“和(汽車)工程師們坐在一起討論，你才可能激發(fā)出一些有趣的想法。說(shuō)實(shí)話，最近這方面的一些嘗試其實(shí)是很令人失望，因?yàn)樗麄兏袷腔ㄉ诘臓I(yíng)銷把戲，從技術(shù)、創(chuàng)新和實(shí)用角度方面看，都不理想。”

　　“我們希望看到的Facebook是作為一個(gè)各項(xiàng)功能被深度整合的媒介服務(wù)，而不僅僅是一個(gè)App。假如你購(gòu)買了一輛很貴的車，但到頭來(lái)你發(fā)現(xiàn)還是需要智能手機(jī)才能實(shí)現(xiàn)多種需求，那太沒(méi)勁了。我們可不想復(fù)制這種情況。”

　　Strategy Analytics的汽車多媒體和傳播業(yè)務(wù)副總裁Roger Lanctot評(píng)論說(shuō)，汽車App Store只可以提供短期的解決方案，“每家車企都希望能找到快速便捷的方法，帶來(lái)獨(dú)特的賣點(diǎn)和更高的銷量?，F(xiàn)在他們都覺(jué)得車載App就是救命稻草。”

　　成本高用戶少，App難讓用戶掏錢

　　分散駕車者的注意力并不是推廣車載App的大問(wèn)題，最主要的還是App業(yè)務(wù)的高額成本。

　　如今，車載App業(yè)務(wù)主要面臨兩個(gè)難題，一是研發(fā)和推廣費(fèi)用高;二是用戶群小。導(dǎo)致的結(jié)果就是，汽車OEM和制造商們無(wú)法回收App的開發(fā)成本。“現(xiàn)在很難把App作為盈利業(yè)務(wù)，最多只能從小規(guī)模的用戶群中收取一點(diǎn)費(fèi)用”，Antii說(shuō)，“運(yùn)行和維護(hù)App都非常費(fèi)力費(fèi)錢。”

　　所以，誰(shuí)來(lái)為這些App和服務(wù)買單就成了每個(gè)人最關(guān)注的問(wèn)題：

　　一個(gè)方法是建立全球服務(wù)交付平臺(tái)，研發(fā)各式各樣的車載App，將用戶群最大化。這種方法能夠帶來(lái)最多的用戶，從而有盈利的可能，但可能至少要耗費(fèi)10年的時(shí)間，才能研發(fā)出能兼容所有車型的App，也才有可能盈利。

　　另外一種方法是只聚焦在那些專門提供駕車服務(wù)的App上，這看上去更可行。“你不能做太多太雜的事情，而忽略了去滿足消費(fèi)者最基本的需求，”寶馬業(yè)務(wù)發(fā)展負(fù)責(zé)人Reinhard Jurk認(rèn)為，“手機(jī)提供各種App是為了滿足娛樂(lè)需求，而汽車的核心作用還是駕駛，所以車企最該重視的是能夠輔佐駕駛的App。”

　　韓國(guó)一家名為Obigo的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)公司展示了如何通過(guò)網(wǎng)頁(yè)和智能手機(jī)App精簡(jiǎn)車載App，方法的關(guān)鍵是找到能夠提取關(guān)鍵信息的工具，然后把它嵌入到可以與汽車相容的模板中。

　　HTML5也正在就車載App在多種系統(tǒng)和平臺(tái)的運(yùn)行問(wèn)題上積極尋找解決方案;W3C(萬(wàn)維網(wǎng)聯(lián)盟)也于今年2月份成立了專門研究汽車行業(yè)的工作組，目前已有40家公司加盟會(huì)員。

　　車載App的盈利攻略

　　雖然如今車企們研發(fā)了各種車載App，用以促進(jìn)銷量，吸引消費(fèi)者。但車載App的研發(fā)費(fèi)用不菲，盈利能否都尚無(wú)定論。這也是這根“稻草”最大的不確定性。

　　市場(chǎng)調(diào)研公司Canalys提供的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，四家頂級(jí)App Store的全球銷售額上漲了11%，總計(jì)達(dá)到了22億美元;在汽車行業(yè)，大多數(shù)的車企有望在不久的將來(lái)實(shí)現(xiàn)App業(yè)務(wù)的收支平衡甚至盈利。

　　但事實(shí)上，業(yè)內(nèi)外大多數(shù)人并不對(duì)盈利抱有任何念想。Strategy Analytics公司汽車多媒體傳播服務(wù)業(yè)務(wù)副總裁Roger Lanctot更是直言，“你想知道真相嗎?真相就是永遠(yuǎn)別想從推廣App中賺到錢。”

　　設(shè)立和蘋果類似的App Store、提供數(shù)以千計(jì)的產(chǎn)品，很難帶來(lái)盈利，因?yàn)橄M(fèi)者不太可能在App上花費(fèi)大價(jià)錢。Roger也傾向于上文提及的第二種方法，建議車企們應(yīng)該集中研發(fā)一些以汽車為中心的App，然后把其余的精力和資源用在客戶關(guān)系管理上。而且，渠道也很重要。如果你僅僅放在自己的App Store中出售，那么受眾量實(shí)在有限，所以可以考慮通過(guò)iTunes，Google Play這些渠道，會(huì)帶來(lái)更多的消費(fèi)者。

　　目前，收費(fèi)App主要有幾種形式：一次性收費(fèi)、服務(wù)訂購(gòu)、或者期限更長(zhǎng)以及服務(wù)范圍更廣的支付方式。

　　1、一次性收費(fèi)是現(xiàn)在最為普及的方式?？紤]到市場(chǎng)需求和其他的諸多因素，多數(shù)的App價(jià)位適于定在幾十甚或幾百歐元。這個(gè)價(jià)位實(shí)在不低。這是因?yàn)橄胍_(dá)到大規(guī)模銷售App很難，所以只能從高價(jià)位的角度上做文章。而且，真正支持App業(yè)務(wù)的是那些需要用App支持自己核心業(yè)務(wù)的公司，比如TuneIn, Spotify and TomTom等公司。

    2、服務(wù)訂購(gòu)是App收費(fèi)的又一方式，尤其是針對(duì)提供實(shí)時(shí)路況、油價(jià)和停車信息的駕車服務(wù)App。

　　這里，可以以寶馬為例，它的選擇是融合這兩種收費(fèi)方式。

　　寶馬主推的互聯(lián)駕駛ConnectedDrive目前在德國(guó)的售價(jià)是每年250歐元。你可以只使用ConnectedDrive，也可以選擇支付支付150歐元購(gòu)買寶馬Apps，然后和iOS和Android整合應(yīng)用，比如登陸在線電臺(tái)、Facebook, Twitter等。寶馬移動(dòng)應(yīng)用平臺(tái)產(chǎn)品經(jīng)理Phil Johnston說(shuō)，“寶馬Apps是我們目前通過(guò)App賺錢的主要渠道，也是爭(zhēng)取消費(fèi)者的主力產(chǎn)品。”

　　3、另外，支持廣告的App模式也是一種獲利渠道，但目前這一模式還沒(méi)有引起OEM們的強(qiáng)烈興趣，做的比較好的只有少數(shù)的電臺(tái)和音樂(lè)類App，因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)在此類節(jié)目中植入廣告的容忍度相對(duì)較高。但其他類型的App則不同，廣告會(huì)分散用戶的注意力，不利于App的使用和推廣。

　　4、再有，車企還可以通過(guò)客戶關(guān)系管理獲得直接或間接的收益，比如允許車主定期到經(jīng)銷商處享受相關(guān)的服務(wù)。

　　Livio最近就發(fā)布了兩款新產(chǎn)品，目的就在于為幫助汽車制造商從App業(yè)務(wù)中盈利。其中一個(gè)是FM Traffic Button，能夠幫助車主接收最新的交通報(bào)告，OEM可通過(guò)在報(bào)告中植入廣告獲得實(shí)際盈利;另外一款A(yù)pp是Livio Keys，是汽車制造商和軟件開發(fā)商的交流媒介，可為車主提供定制服務(wù)和工具。

　　案例：QNX，帶車企一起玩才有得玩?

　　今年四月份，QNX和7digital公司合作，將7digital的音樂(lè)平臺(tái)加入到QNX車載平臺(tái)。7digital通過(guò)自家的網(wǎng)站直接出售MP3，同時(shí)也向其他公司提供整合音樂(lè)業(yè)務(wù)的技術(shù)和服務(wù)、或者協(xié)助創(chuàng)建專屬的音樂(lè)服務(wù)，目前的合作伙伴有三星、BlackBerry 和T-Mobile。

　　“車主在駕車時(shí)對(duì)收聽、下載或者購(gòu)買音樂(lè)有普遍的需求，而且滿足這種需求非常重要。而購(gòu)買從電臺(tái)廣播中聽到的歌曲則異常困難”，7digital北美區(qū)的總裁Vickie Nauman告訴記者，“我們的目標(biāo)是減輕此類的難度，便利用戶”。

　　7digital目前主要通過(guò)音樂(lè)的銷售分成來(lái)獲利，而且還設(shè)置了一個(gè)系統(tǒng)，可以追蹤用戶在駕車時(shí)購(gòu)買歌曲的情況。此外，7digital還從消費(fèi)者中直接收取費(fèi)用，向音樂(lè)版權(quán)持有人付費(fèi)，同時(shí)還與車企們分羹。“目前數(shù)字音樂(lè)固有的一個(gè)問(wèn)題是收入分配，但是我們鼓勵(lì)向車企提供分成。而且，我們下一步是希望能夠幫助車企實(shí)現(xiàn)對(duì)所推廣的內(nèi)容進(jìn)行完全的控制。”Vickie說(shuō)道。

　　對(duì)此，通用汽車生態(tài)系統(tǒng)研發(fā)負(fù)責(zé)人Nick Pudar提出，車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)提供更優(yōu)質(zhì)的消費(fèi)者體驗(yàn)，才能帶來(lái)更高的銷量，這對(duì)車用App第三方開放商來(lái)說(shuō)也就意味著盈利源。

　　小結(jié)：

　　App不是汽車制造商的唯一業(yè)務(wù)，只是汽車、服務(wù)、維修等各種業(yè)務(wù)中的一塊。如果只盯著App本身，那確實(shí)沒(méi)有多少盈利的空間;但如果汽車制造商們能夠把App作為和用戶交流的工具，基于他們的需求和興趣研發(fā)各種App，那么就能開創(chuàng)出更多的盈利渠道，并且增強(qiáng)消費(fèi)者的忠誠(chéng)度。

　　盡管現(xiàn)在整個(gè)汽車行業(yè)都企盼著車載App能快速實(shí)現(xiàn)盈利，但這畢竟對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是一個(gè)新鮮玩意兒，也充滿了不確定性。至于它的前景，正如寶馬的Phi Johnston被問(wèn)到對(duì)該領(lǐng)域的規(guī)劃時(shí)所說(shuō)的，“我真希望自己能預(yù)知未來(lái)。”