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    大數(shù)據(jù)（bigdata），或稱巨量資料，指的是在互聯(lián)網(wǎng)時代，所涉及的資料量規(guī)模巨大到無法通過目前的主流軟件工具，在合理時間內(nèi)達(dá)到擷取、管理、處理，并整理成為幫助企業(yè)經(jīng)營決策更積極目的的資訊，它具有大量（Volume）、高速（Velocity）、多樣（Variety）、價值（Value）等四大特點。
車聯(lián)網(wǎng)實際上可以算作是大數(shù)據(jù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用，這種以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，并按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車與車、車與路、車輛與互聯(lián)網(wǎng)之間進(jìn)行無線通訊和信息交換，以實現(xiàn)智能交通管理控制、車輛安全控制和智能動態(tài)信息服務(wù)等的一體化網(wǎng)絡(luò)，是汽車后市場企業(yè)實現(xiàn)大數(shù)據(jù)應(yīng)用的基礎(chǔ)。
最近，在西班牙電信旗下數(shù)字業(yè)務(wù)部門TelefonicaDigital全球總監(jiān)帕文•馬修（PavanMathew）發(fā)表的一篇題為《2020年互聯(lián)汽車發(fā)展展望》的文章中稱，互聯(lián)網(wǎng)連接將成為未來汽車的標(biāo)配，到2020年將會有90%的汽車具備互聯(lián)網(wǎng)接入功能。他認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)全面滲入到汽車業(yè)行業(yè)，為這個行業(yè)的創(chuàng)新和演變提供了一切可能。
大數(shù)據(jù)為精細(xì)化管理打下基礎(chǔ)
其實，大數(shù)據(jù)技術(shù)的戰(zhàn)略意義不在于掌握龐大的數(shù)據(jù)信息，而在于對這些含有意義的數(shù)據(jù)進(jìn)行專業(yè)化的處理。換言之，如果把大數(shù)據(jù)比作一種產(chǎn)業(yè)，那么這種產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)盈利的關(guān)鍵，在于提高對數(shù)據(jù)的加工能力，通過“加工”實現(xiàn)數(shù)據(jù)的“增值”。
在如今的汽車產(chǎn)業(yè)中，充分利用智能與互聯(lián)網(wǎng)平臺進(jìn)行平臺技術(shù)發(fā)展的企業(yè)并不在少數(shù)。如比亞迪汽車公司，即是在自己所擁有的新能源與智能化汽車技術(shù)平臺的基礎(chǔ)上，利用智能化戰(zhàn)略與自身所開發(fā)擁有的各項技術(shù)進(jìn)行整合，借助互聯(lián)網(wǎng)、智能手機以及大數(shù)據(jù)的方式提高了產(chǎn)品的用戶體驗程度。
在大數(shù)據(jù)時代，車輛上傳的每一組數(shù)據(jù)都帶有位置信息和時間，并且很容易形成海量數(shù)據(jù)。如果說大數(shù)據(jù)的特征是完整和混雜，但車聯(lián)網(wǎng)與車有關(guān)的大數(shù)據(jù)特征則是完整精準(zhǔn)的。如某些與車輛本身有關(guān)的數(shù)據(jù)，都有明確的一個ID，根據(jù)這個ID即可關(guān)聯(lián)到相應(yīng)的車主信息。
在大數(shù)據(jù)平臺上，基于對車輛數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)、環(huán)境感知數(shù)據(jù)等海量信息的處理、分析、匯總，汽車服務(wù)商或整車廠商可獲得相關(guān)車主的車況、駕駛行為、里程等行車、用車過程中的數(shù)據(jù)，從而可基于大數(shù)據(jù)挖掘?qū)囍鬟M(jìn)行精細(xì)化的管理，這實際上是一條貫穿于每一輛車整個生命周期中的精準(zhǔn)營銷方案。
汽車后市場的“微信平臺”
具體到汽車后市場行業(yè)，有沒有一種可以應(yīng)用于現(xiàn)實之中的綜合服務(wù)平臺，可以把汽車產(chǎn)品的技術(shù)屬性與為車主服務(wù)的所有環(huán)節(jié)與內(nèi)容整合到一起。記者發(fā)現(xiàn)，有一種汽車后市場服務(wù)鏈平臺基本上可以解決車主在用車中的一切問題。這一平臺運用了多級環(huán)狀平臺模式，由車主聯(lián)盟APP系統(tǒng)、服務(wù)聯(lián)盟APP系統(tǒng)、汽車服務(wù)商ERP管理系統(tǒng)（汽車維修ERP管理軟件、汽車美容ERP管理軟件、汽車配件ERP管理軟件），直至供應(yīng)鏈商城、服務(wù)鏈商城、自媒體系統(tǒng)、汽車金融服務(wù)體系、軟件個性定制板塊等共同組成。簡而言之，在以車主為核心的平臺模式下，汽車后市場中的車主、服務(wù)商、機構(gòu)、廠家及渠道商利益得到了共贏。
以上這一目前仍在不斷開發(fā)和改進(jìn)的汽車后市場平臺系統(tǒng)叫做車途邦汽車后市場服務(wù)鏈平臺，由一家從事軟件應(yīng)用開發(fā)的企業(yè)上辰興德開發(fā)定制。日前記者在采訪四川車途邦所屬上辰集團董事長唐樹林時，他向記者表示，車途邦平臺的建立正是看到了我國已經(jīng)擁有超過1.2億輛的汽車保有量這一巨大市場基礎(chǔ)，如此龐大的市場也已經(jīng)成為全球矚目的新興“金礦”，以傳統(tǒng)的技術(shù)手段很難適應(yīng)并服務(wù)好進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)框架下的汽車后市場產(chǎn)業(yè)。  

    有意思的是，從車途邦所應(yīng)用的技術(shù)模式不難發(fā)現(xiàn)，在微信上通過二維碼支付的O2O模式在車途邦上早已實現(xiàn)，它可為車主提供的手機應(yīng)用服務(wù)包括：與車生活相關(guān)的周邊查詢、用車消費，以及車主間互動交友，這與微信上的許多功能有著異曲同工之妙。
用客戶終生價值觀念開辟新思路
在手機互聯(lián)的時代，車主如果能隨時隨地實現(xiàn)“短消費”，則可能意味著移動互聯(lián)時代的真正到來。例如，消費者的洗車服務(wù)，即可在APP上查找附近商家或直接一鍵預(yù)約。在線完成選購過程，確認(rèn)交易后即在手機中生成二維碼訂單，然后直接到店內(nèi)享受服務(wù)。服務(wù)結(jié)束后，商家用廠商提供的商家端APP，掃描二維碼，即可完成支付。如果用戶在賬戶中有儲值，則直接扣除余額；如未儲值，則可通過拍二維碼的方式享受折扣消費，并支付現(xiàn)金。
其實不僅是這種所謂的短消費，在大數(shù)據(jù)時代，對一輛汽車安全性能的云端監(jiān)測，照樣可通過胎壓監(jiān)測、故障預(yù)警、碰撞報警、安全氣囊彈出報警、緊急救援等數(shù)據(jù)的及時上傳與分析，從主、被動安全兩個方面對車輛進(jìn)行跟蹤與維護。例如，對于保險公司而言，通過對駕駛者總行駛里程、日行駛時間等數(shù)據(jù)，以及急剎車次數(shù)、急加速次數(shù)等駕駛行為在云端的分析，就可有效幫助保險公司全面了解駕駛者的駕駛習(xí)慣和駕駛行為，從而有利于保險公司發(fā)展優(yōu)質(zhì)客戶，提供不同類型的保險產(chǎn)品。
同樣，通過TSP呼叫中心，相關(guān)廠商可對車主的使用狀況、興趣及生活習(xí)慣等進(jìn)行歸納與分析，從而可以不僅承擔(dān)客戶服務(wù)的角色，同時還承擔(dān)起售前服務(wù)的角色，為企業(yè)快速尋找、鎖定有潛在消費能力的最終用戶提供幫助。尤其是面對如今市場中很多時候都處于冷清狀態(tài)的4S門店，整車企業(yè)和經(jīng)銷服務(wù)商可通過對車主行為的分析，用顧客終生價值思路，即每個購車者在未來可能為企業(yè)帶來的收益總和數(shù)據(jù)，來為企業(yè)開辟出一條新的營銷之路。