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到目前為止，對(duì)于司機(jī)駕駛時(shí)分心的研究都還停留在嘗試性階段。而汽車零部件生產(chǎn)商日本電裝希望通過(guò)更多的基礎(chǔ)研究來(lái)重新認(rèn)識(shí)這個(gè)問(wèn)題，并開(kāi)發(fā)相關(guān)硬件設(shè)備。此外，該公司還計(jì)劃開(kāi)發(fā)一系列人體試驗(yàn)用于測(cè)試設(shè)備效果。在本屆北美車展上，電裝宣布組成了一個(gè)合作聯(lián)盟，初期合作伙伴包括本田美國(guó)研發(fā)部門、斯巴魯研發(fā)部門、捷豹路虎以及麻省理工AgeLab實(shí)驗(yàn)室，聯(lián)盟名為“Advanced Human Factors Evaluator for Automotive Distraction（AHEAD）”，譯為“駕駛分心的人為因素評(píng)估”。

其目標(biāo)是開(kāi)發(fā)一款“工具包”，作為評(píng)估測(cè)試人機(jī)交互界面是否具有直觀性、便利性和安全可用性和廣泛適用性，從而制造商能夠決定其針對(duì)不同人群（年輕人、中年人、科技迷）的各種不同功能。電裝工程部門高級(jí)副總裁Doug Patton表示，電裝僅負(fù)責(zé)核心模塊的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。而最終的工具包還牽涉到硬件設(shè)備，而每家制造商在這方面的配置內(nèi)容等級(jí)上都有所不同。

客戶及定制方案

由于以上原因，各家合作廠商在應(yīng)用工具包進(jìn)行研究時(shí)都會(huì)采用不同的方案，這對(duì)于下級(jí)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)無(wú)疑在工程技術(shù)方面提出了挑戰(zhàn)——為不同的整車廠提供定制化方案。

在合作中，麻省理工學(xué)院AgeLab實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)，為此其將采用一套名為“試金石評(píng)估（Touchstone Evaluations）”的方案。這套方案來(lái)自于Touchstone汽車科技公司，其著重于研究司機(jī)在多任務(wù)情況下的注意力分散及受干擾情況，以此開(kāi)發(fā)出創(chuàng)新的用戶界面。

Patton表示：“我們知道司機(jī)希望在駕駛途中也能保持與外界連通的狀態(tài)。然而我們改如何在保證安全的前提下滿足他們的需求呢？”針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，Patton認(rèn)為首選需要對(duì)司機(jī)的工作負(fù)荷進(jìn)行評(píng)估，但目前為止沒(méi)有可以量化的指標(biāo)用以判定司機(jī)處于何種負(fù)荷。而這也是該技術(shù)聯(lián)盟的任務(wù)之一。

Patton透露，聯(lián)盟的初步計(jì)劃是在1年之內(nèi)，研究出各種干擾源（視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)）對(duì)司機(jī)工作負(fù)荷的影響情況。他預(yù)計(jì)電裝將花費(fèi)約4年時(shí)間專注于該項(xiàng)研究。

Patton還認(rèn)為，今后語(yǔ)音控制組件和類似抬頭顯示器的設(shè)備將在車內(nèi)得到更多的應(yīng)用，而傳統(tǒng)人機(jī)交互界面的按鍵將逐漸被淘汰。

電裝還引用了美國(guó)幾家權(quán)威機(jī)構(gòu)的青少年駕車數(shù)據(jù)，其中指出，美國(guó)55秒就有一位青少年?duì)可孢M(jìn)一起交通事故。另外，青少年死亡事故中，駕車死亡的比例比其他所有原因的比例總和要高出3倍，青年中，男性比女性更容易在駕車時(shí)發(fā)生事故。

電裝將這類現(xiàn)象稱為“青少年駕駛障礙（Teen Driving Challenge）”，并表示其研究團(tuán)隊(duì)已經(jīng)擁有相關(guān)技術(shù)能夠減少此類風(fēng)險(xiǎn)，其將在今年晚些時(shí)候舉辦的智能交通系統(tǒng)大會(huì)上進(jìn)行技術(shù)展示。