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    未來，任何O2O項(xiàng)目都不可能繞過配件電商而單獨(dú)存在，而且配件電商是整個(gè)后市場(chǎng)盈利的核心。對(duì)目前的大多數(shù)O2O項(xiàng)目而言，主要是做B2C生意，但對(duì)汽車后市場(chǎng)而言真正有價(jià)值的是B2B業(yè)務(wù)，沒有懂互聯(lián)網(wǎng)的后市場(chǎng)人，不幫助傳統(tǒng)的后市場(chǎng)店鋪、配件附件經(jīng)銷商上網(wǎng)，O2O都是無源之水，無本之木。從電商的分類看，B2B和B2C顯然是兩大類別。

當(dāng)前已經(jīng)在運(yùn)營(yíng)的各種汽車配件B2B電商有5種可能的渠道模式：

其一是由主機(jī)廠售后部門為服務(wù)4S體系構(gòu)建的內(nèi)部配件電商平臺(tái)，每個(gè)主機(jī)廠都有這樣一套系統(tǒng)。

其二是由第三方為社會(huì)修理廠、4S店構(gòu)建的內(nèi)部配件電商平臺(tái)，比如提供店鋪管理軟件平臺(tái)的系統(tǒng)集成商就可以為使用其系統(tǒng)的社會(huì)修理廠、4S店提供內(nèi)部的配件電商服務(wù)。

其三是由后市場(chǎng)連鎖機(jī)構(gòu)為直營(yíng)或者加盟店提供的配件電商平臺(tái)。比如美國(guó)NAPA就為其上萬家店鋪提供內(nèi)部的電商化訂貨平臺(tái)。

其四是配件生產(chǎn)和經(jīng)銷商為經(jīng)銷商或者零售終端提供的電商平臺(tái)。大多數(shù)跨國(guó)配件商會(huì)在成熟市場(chǎng)為旗下零售終端提供內(nèi)部電商平臺(tái)。

其五是配件生產(chǎn)或者經(jīng)銷商利用天貓等電商平臺(tái)建設(shè)品牌旗艦店，這些店鋪可以具備B2B批發(fā)功能。

這5種模式都有痛點(diǎn)，解決其中任何一個(gè)痛點(diǎn)都可能意味著新的商業(yè)機(jī)會(huì)。作為后市場(chǎng)最大的利潤(rùn)來源，配件或者附件的電商化是大勢(shì)所趨。

主機(jī)廠售后電商

幾十年來，汽車廠商的售后部門在不斷優(yōu)化配件供應(yīng)IT平臺(tái)，全球主要汽車廠商都會(huì)采用SAP、HP、IBM、甲骨文等主要的IT解決方案供應(yīng)商的配件IT系統(tǒng)，對(duì)于采購平臺(tái)而言，配件的電子商務(wù)已經(jīng)相對(duì)成熟，車企主導(dǎo)的這類電商平臺(tái)能夠高效獲取配件生產(chǎn)商的配件目錄、報(bào)價(jià)、技術(shù)參數(shù)、包裝物流、報(bào)價(jià)等信息。對(duì)售后服務(wù)而言，這套IT系統(tǒng)從配件電子目錄、訂貨系統(tǒng)、索賠系統(tǒng)、物流、庫存管理、財(cái)務(wù)結(jié)算一應(yīng)俱全。對(duì)于保有量過百萬的車企而言，一年的配件附件產(chǎn)值應(yīng)該在幾十億，電商平臺(tái)會(huì)有助于增強(qiáng)其配件業(yè)務(wù)的吸引力，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)配件營(yíng)銷的價(jià)值。

近年來各主機(jī)廠紛紛開展配件經(jīng)理的競(jìng)賽，原因在于配件經(jīng)理崗位人才匱乏，優(yōu)秀的配件經(jīng)理收入有限，而工作的技術(shù)含量在增加。競(jìng)賽的目的也是培養(yǎng)4S店的配件管理人才。

從痛點(diǎn)看，多數(shù)車企要求經(jīng)銷商有最低庫存，比如一些主流合資品牌要求有100萬的零部件庫存，但采購什么并沒有特別好的建議清單，主要靠配件經(jīng)理根據(jù)店鋪的運(yùn)營(yíng)情況憑經(jīng)驗(yàn)來訂貨。對(duì)廠商而言，這主要是為了確保配件供應(yīng)及時(shí)性和客戶滿意度。但多數(shù)廠商都不允許退貨，區(qū)域內(nèi)部會(huì)有呆滯件流轉(zhuǎn)，這是一定程度上的配件共享，但多數(shù)呆滯件還得靠配件經(jīng)理琢磨促銷方案，消化庫存，提高資金利用率和周轉(zhuǎn)率。

上世紀(jì)九十年代，通用曾經(jīng)在土星項(xiàng)目上計(jì)劃采用更激進(jìn)的配件共享方案，由經(jīng)銷商提供配件基礎(chǔ)庫存，總部擁有這些配件，不同經(jīng)銷商之間可以共享彼此的庫存。后來的方案是這個(gè)極端方案的妥協(xié)，但即使如此，當(dāng)年土星也是北美客戶滿意度最高的非高檔車品牌之一。目前依然沒有車企會(huì)采用這類配件共享方案，但未來車企應(yīng)該會(huì)允許4S店配件退貨，或者在系統(tǒng)內(nèi)建立配件共享平臺(tái)幫助經(jīng)銷商消化呆滯件。

第三方內(nèi)部配件電商

相比4S的內(nèi)部配件供應(yīng)體系，對(duì)非4S體系，此前還沒有什么好的配件電商平臺(tái)能完美解決配件供應(yīng)和索賠的問題。但已經(jīng)有一些第三方機(jī)構(gòu)在為社會(huì)修理廠和路邊店等非4S體系提供配件電商服務(wù)。比如為維修企業(yè)提供IT系統(tǒng)服務(wù)的企業(yè)，通過配件生產(chǎn)商、車企4S體系的配件電子目錄以及車型數(shù)據(jù)資源，然后對(duì)接維修企業(yè)，理論上是能夠在內(nèi)部建立一個(gè)配件電商平臺(tái)的，這種撮合供需正是B2B電商的本質(zhì)。

但這類電商平臺(tái)面臨物流、質(zhì)保、索賠、技術(shù)指導(dǎo)等問題，雖然通過互聯(lián)網(wǎng)可以部分解決這類問題，但總體而言，由第三方建立的內(nèi)部電商有短板，比如假冒偽劣配件的問題就很難解決，目前這類電商平臺(tái)只能解決所銷售配件合法合規(guī)，也可以通過二維碼等方式完成配件溯源的問題，但質(zhì)保和索賠仍然需要更多系統(tǒng)來解決。

目前來看，已經(jīng)在上海地區(qū)運(yùn)營(yíng)的車易安在用互聯(lián)網(wǎng)思維做系統(tǒng)，后臺(tái)整合品牌配件資源，為維修店提供配件、客戶關(guān)系管理一站式解決方案，前臺(tái)為車主提供O2O服務(wù)。這種平臺(tái)模式中的關(guān)鍵一環(huán)就是配件B2B電商。從目前看，如果完成配件-車型的數(shù)據(jù)整合，其配件電商平臺(tái)將對(duì)維修企業(yè)將非常有吸引力。

作為中立的第三方，從事O2O平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的企可以充分利用配件經(jīng)銷商或生產(chǎn)商的資源，為加盟O2O平臺(tái)的維修企業(yè)提供滿足“萬國(guó)車”需求的內(nèi)部電商平臺(tái)。隨著加盟規(guī)模的擴(kuò)大，O2O平臺(tái)能夠掌控的配件訂單是有可能挑戰(zhàn)主機(jī)廠的采購量的，在這種情況下，O2O平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方有可能拿到比肩主機(jī)廠甚至更優(yōu)惠的配件價(jià)格，這樣可以讓加盟維修企業(yè)有更大的盈利空間。在這種情況下，保險(xiǎn)（放心保）公司是有很大可能向這類平臺(tái)采購服務(wù)。