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    “調(diào)查發(fā)現(xiàn)，絕大部分交通事故是由人為的錯(cuò)誤所造成。但在分析交通事故的主因時(shí)，車輛因素仍然是一個(gè)比較主要的因素，尤其在中國(guó)更是如此。
　　8月29日，在2013中國(guó)道路交通安全論壇上，公安部交通管理科學(xué)研究所所長(zhǎng)王長(zhǎng)君指出，造成中國(guó)道路交通安全狀況嚴(yán)峻的原因除了人的因素之外，一個(gè)最主要的因素就是車輛。王長(zhǎng)君表示，通過(guò)對(duì)一次死亡3人以上的300起事故進(jìn)行深度分析后發(fā)現(xiàn)，發(fā)達(dá)國(guó)家的機(jī)動(dòng)車輛在交通事故中所占原因比例大概是8%左右，但中國(guó)機(jī)動(dòng)車的原因占到了24%，車輛的原因遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家。此外，美國(guó)的大中型客車每年平均死亡大概40人，而中國(guó)每年死亡大概是1724人。對(duì)比，王長(zhǎng)君得出結(jié)論，車輛自身的安全性是造成中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家存在差距的重要原因。
　　安全技術(shù)在
    C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)則中比重提升
　　企業(yè)對(duì)車輛安全重視程度的持續(xù)升溫，世界各主要NCAP評(píng)價(jià)體系在汽車安全中起到了至關(guān)重要的作用。中國(guó)自2006年起實(shí)施了自己的C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程，與此對(duì)應(yīng)的是：中國(guó)交通死亡事故也在多種因素的作用下從2002年的最高點(diǎn)持續(xù)下降，2010年比2002年降低了約40%。實(shí)施C-NCAP評(píng)價(jià)的直接結(jié)果是：目前大部分車輛獲得了五星或者四星的星級(jí)評(píng)級(jí)，形成了中國(guó)汽車安全設(shè)計(jì)與制造能力的大幅度提升。在此基礎(chǔ)上，與C-NCAP或汽車安全相關(guān)的零部件也呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，并在道路交通安全中擔(dān)當(dāng)重任。
　　記者注意到，在2006版和2009版C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)則中，前排安全帶提醒裝置、側(cè)氣囊和氣簾、ISOFIX兒童座椅裝置分別占有1.5分、1分和0.5分的加分項(xiàng)，總加分滿分3分與其通常的星級(jí)分差（如五星級(jí)、四星級(jí)的分差范圍）15分比值為0.2。在改進(jìn)后的2012版C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)則中，包括前排安全帶提醒裝置、側(cè)氣囊和氣簾、ISOFIX兒童座椅裝置以及電子穩(wěn)定控制ESC在內(nèi)的總加分項(xiàng)滿分變?yōu)?分，雖然其評(píng)價(jià)總分最高得分從原來(lái)的51分提高到了62分，但加分項(xiàng)與通常星級(jí)分差8分的比值變成了0.5，安全相關(guān)零部件與裝置的加分在C-NCAP評(píng)價(jià)中所起的作用實(shí)際上提升顯著。
　　對(duì)于NCAP所起的作用，歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)主席安德魯·斯克認(rèn)為，車輛因素目前在道路交通事故所占的比重應(yīng)該是變得比較小了，這是為什么呢？主要是因?yàn)檐囕v的安全系統(tǒng)在起到作用，因?yàn)檐囕v如果有了更好的安全系統(tǒng)，就可以預(yù)防交通事故的出現(xiàn)；即使事故出現(xiàn)，它也可以大大降低這種事故帶來(lái)的損失。此外，安德魯·斯克表示，汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)可以彌補(bǔ)一些駕駛者所犯的錯(cuò)誤。
　　安全帶居功至偉并仍在改進(jìn)
　　在現(xiàn)有汽車安全防撞措施中，從汽車的前、后、左右以及周邊，皆具有由各種雷達(dá)、攝像頭、傳感器、微電腦等組成的防護(hù)系統(tǒng)，如涉及車輛行駛前方的車距控制輔助系統(tǒng)與前部碰撞警示系統(tǒng)，涉及尾部安全的后部碰撞修正系統(tǒng)，涉及側(cè)面風(fēng)險(xiǎn)的車道偏離警示系統(tǒng)與車道偏離修正系統(tǒng)，以及涉及汽車周邊的全景駕駛輔助系統(tǒng)和移動(dòng)目標(biāo)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等，各種新型零部件技術(shù)的作用功不可沒(méi)。
　　由于近幾年，國(guó)內(nèi)的各種論壇一直在反復(fù)強(qiáng)調(diào)，車輛安全方面ESC的作用和相關(guān)數(shù)據(jù)記者在此不再贅述，現(xiàn)僅以在汽車安全中起作用最大、最為通常的安全裝置——安全帶為例加以說(shuō)明。
　　來(lái)自中國(guó)交通事故深入研究（CIDAS）項(xiàng)目的一項(xiàng)調(diào)查顯示，國(guó)內(nèi)汽車前座安全帶使用率大約為22%。根據(jù)世界衛(wèi)生組織的報(bào)告，安全帶的使用能夠減少大約50%的致命死亡率（前座），對(duì)后座乘員它則可降低死亡風(fēng)險(xiǎn)高達(dá)75%。同樣來(lái)自CIDAS的數(shù)據(jù)也顯示，在國(guó)內(nèi)的交通事故中因系安全帶可減少10.5%的潛在死亡率。來(lái)自美國(guó)一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)也顯示，嚴(yán)重創(chuàng)傷的死亡率從1990～1999年大約減少了70%，安全帶在此發(fā)揮了巨大的作用，它大大減少了嚴(yán)重創(chuàng)傷的比例?？傮w而言，安全帶是汽車中最為有效的安全防護(hù)裝置之一，佩戴安全帶則是保障交通安全的一個(gè)非常有效的手段。
　　對(duì)于國(guó)人不系安全帶的原因，清華大學(xué)所做的一個(gè)調(diào)查結(jié)果顯示：40%的人不愿意系安全帶，是因?yàn)橛X(jué)得系上安全帶非常不舒服；20%多的人認(rèn)為系安全帶很不方便，并不是特別容易操作；還有20%不到的人是常常忘了系安全帶。這三個(gè)原因是所有不系安全帶當(dāng)中占絕大多數(shù)的原因。
　　針對(duì)不系安全帶問(wèn)題，一種可以自動(dòng)降低拉緊張力的安全帶和安全帶易佩裝置的結(jié)合，再加上安全帶提醒裝置，不僅可以只用一只手即可方便將帶頭扣進(jìn)安全帶座，而且可以使安全帶變得很舒服，大大提高了安全帶的整體佩戴率，從而也提升了乘員的安全度。
　　電子科技助力安全進(jìn)一步提升
　　隨著汽車電子科技水平的提升，包括各種駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)在內(nèi)的汽車安全技術(shù)已呈快速普及趨勢(shì)。如其對(duì)提高車輛對(duì)周圍環(huán)境影響及對(duì)交通事件的預(yù)判應(yīng)對(duì)，協(xié)助駕駛者應(yīng)對(duì)具有挑戰(zhàn)性的交通情況，提高駕乘人員和其他道路交通參與者的安全，可在很大程度上避免事故和嚴(yán)重傷害事故的發(fā)生。
　　在最新技術(shù)中，除了能在駕駛者未及時(shí)作出反應(yīng)時(shí)自動(dòng)施加緊急制動(dòng)的行人監(jiān)測(cè)輔助系統(tǒng)之外，還有可能通過(guò)智能手機(jī)遙控汽車自動(dòng)泊入或駛出狹窄停車位的泊車輔助系統(tǒng)，這種技術(shù)已經(jīng)在國(guó)外和國(guó)內(nèi)的部分車輛上實(shí)現(xiàn)。
　　據(jù)悉，在歐洲車輛性能一攬子項(xiàng)目和計(jì)劃中，主要是對(duì)車輛系統(tǒng)建立起一個(gè)電子系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行檢查和注冊(cè)，比如安全帶和ESC。所有安全裝置的故障或者說(shuō)潛在的故障，都可以通過(guò)電子檢查找到。
　　安德魯·斯克透露，2016年，歐洲可能會(huì)在車上安裝對(duì)于行人的自動(dòng)剎車系統(tǒng)。他同時(shí)指出，行人自動(dòng)剎車系統(tǒng)可能是非常昂貴的，但是人們必須要意識(shí)到——這是一個(gè)有利于社會(huì)和諧的系統(tǒng)。