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    實現(xiàn)汽車強國戰(zhàn)略的基礎之一是擁有完整的汽車工業(yè)體系，特別是一定要有強大零部件體系的支撐。9月7日，在天津濱海新區(qū)舉辦的2013中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，零部件與整車的協(xié)同發(fā)展再一次被主辦方拿出來當作重點的專題對話之一。
　　 大供應商
    必須具備集成和創(chuàng)新能力
　　從整車廠商角度考慮，寶馬（中國）服務有限公司總裁Philip Christian Eller表示，整車廠商進入中國市場首先要學會把自己變成一個更為本土化的中國公司，實現(xiàn)本地市場必須具備一定的條件，其中之一就涉及到發(fā)展與本地供應商的關系。
　　其實，從寶馬汽車在全球三大主要市場的走勢不難看出，當前的市場先后順序是中國、美國、德國。Philip Christian Eller介紹，10年前寶馬剛進入中國市場時，80%的寶馬車上并沒有來自中國的原材料，但是現(xiàn)在這一情況已經(jīng)有了很大的變化。截至目前為止，已經(jīng)有220家零部件企業(yè)成為寶馬在中國本地的直接供應商。由于發(fā)展本地供應商戰(zhàn)略的成功，有更多來自長春、沈陽、大連等地，圍繞寶馬整車生產(chǎn)基地的新供應商加入到供應鏈當中，這種近距離之間的合作已經(jīng)成為一種很大的優(yōu)勢。
　　德爾福連接器系統(tǒng)產(chǎn)品事業(yè)部及中央電氣產(chǎn)品事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理楊曉明表示，對系統(tǒng)集成能力和技術創(chuàng)新能力的高要求，對于像德爾福這樣的一級供應商具有非常重要的意義，它決定著公司與主機廠開展業(yè)務的能力。據(jù)了解，在德爾福中國20多家工廠的生產(chǎn)布局中，工程與技術人員在全體員工中的比例已經(jīng)超過15%。楊曉明介紹，德爾福的本地化投資更注重在人力資本、研發(fā)設施和本土實際開發(fā)能力方面，主要是培養(yǎng)軟的實力，尤其是在中國本地產(chǎn)品的開發(fā)實力。
　　對此，羅蘭貝格國際管理咨詢公司副總裁沈軍從另一個角度肯定了楊曉明的說法。他認為，從主機廠的角度來看，所需要管理的寬度和幅度非常大，它不僅需要整車設計，還需要在營銷、服務等各個方面協(xié)調發(fā)展，因此整車廠商更多的是要依賴一級供應商給他們提供解決方案。
　　管理精細度反映到質量和成本上
　　整車企業(yè)在與供應商合作時一般采取的策略是什么？沈軍認為可歸納為兩個方面：一方面，一般的企業(yè)會積極推動平臺化與模塊化，使得開發(fā)周期大大加快，采購的規(guī)模大大提升，整個采購的成本得以下降。這就要求供應商能夠配合整車廠的全球平臺化戰(zhàn)略，能夠進行全球化的配套。另一方面，通過零部件的通用化提高來降低采購的復雜度，提升采購規(guī)模，實現(xiàn)對供應鏈的控制力。
　　相對而言，中國自主品牌廠商現(xiàn)在面臨很大的問題是：從整車企業(yè)來說，其平臺共享過差，造成體系比較混亂。沈軍認為，整車廠商不但要對商業(yè)方面的條款進行管理，還要對基礎方面的要求進行管理，而且不是僅停留在一級供應商上，甚至要對三級供應商進行備案，要使得管理的精細化程度非常高，而同時在技術層面上要求由一級供應商進行整合。
　　與之相對應，中國自主品牌廠商的管理非常粗放，在很大程度上技術管理是不存在的，提不出明確的要求，商務管理上也只能管到一級供應商。另外，中國廠商在整個商務管理上傾向于簡單報價的討價還價，沒有從技術上面幫助供應商改進的意見，這實際上就是供應鏈管理能力的差距，這個差距直接反映到質量和成本的差異上。
　　現(xiàn)在是自主供應商
    學習提升的好時機
　　由于基礎能力的差異和管理能力的差距，自主廠商和供應商是不是機會越來越少了呢？實際上，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)格局的變遷，國內自主供應商的路應該是越走越寬。森薩塔傳感器事業(yè)部中國印度區(qū)總裁常旌以汽車傳感器為例，原來國內只是有數(shù)的幾家國際供應商可以供貨，現(xiàn)在這種格局已經(jīng)在逐步轉變。
　　常旌介紹，森薩塔一方面在中國市場服務70%～75%的整車企業(yè)（實際上是合資品牌），另外也在拿出非常大的精力來扶持與幫助中國自主品牌。比如在國內商用車領域90%的主機廠是中國的自主品牌，森薩塔目前的很多精力集中在這一塊，來幫助他們做技術升級。
　　常旌舉例介紹，國內一家較知名的車用尿素企業(yè)，需要一種具有防凍能力的壓力傳感器，而要求批量供貨的時間卻非常短。在這種壓力下，森薩塔通過與客戶的合作與努力，在要求的交貨期內完成了設計與制造任務，為該供應商穩(wěn)定達到國四排放法規(guī)的產(chǎn)品做出了貢獻。常旌認為，在當前的汽車產(chǎn)業(yè)大轉移格局中，本地的各級供應商在與國際供應商的合作過程中，會參與到許多技術的核心層次，對于自主供應商能力的提升有很大的幫助。