產(chǎn)業(yè)鏈聚合不力 車聯(lián)網(wǎng)安全難題待解
繞不開的安全話題
安全永遠是人們對汽車行業(yè)的第一訴求。當前，業(yè)內(nèi)正在大力研發(fā)汽車安全技術以提升正常駕駛時的安全性。他們所關注的汽車安全技術通常以碰撞發(fā)生的時間點為臨界點，分為主動安全技術和被動安全技術。
主動安全技術以減少或防止汽車安全事故出現(xiàn)為目標，主要包含動力制動(包括防鎖死制動系統(tǒng)ABS、電子穩(wěn)定程序ESP)、胎壓監(jiān)測(TPMS)、夜視探測、碰撞避免(停車輔助、盲點檢測、車道偏離警告、駕駛員瞌睡預防)等應用系統(tǒng)，還有基于傳感器(超聲波、雷達、激光雷達、影像)的應用。這些應用可以幫助駕駛員觀測道路狀況，并在有需要的情況下發(fā)揮作用，警示駕駛員危險迫近。被動安全技術以降低已發(fā)生安全事故所造成的傷害程度為目標。汽車主動安全市場規(guī)模發(fā)展空間很大。根據(jù)賽迪顧問預測，2015年我國汽車主動安全系統(tǒng)(包括底盤控制和安全系統(tǒng))的市場規(guī)模將超過1000億元，未來三年的年均復合增長率將達15%左右。
車聯(lián)網(wǎng)的重要任務之一就是提高駕駛的安全性。但在車聯(lián)網(wǎng)時代，技術發(fā)展在為人們駕駛提供了進一步的安全保障的同時，也讓人們面臨更復雜的環(huán)境。比如，車內(nèi)半導體數(shù)量的增多加大了電磁干擾，進而增加了安全隱患。又如，汽車中的生命安全可能掌握在遠程操控網(wǎng)絡的人手中。在2013年黑客大會上，兩位黑客介紹了如何攻擊豐田普銳斯和福特翼虎的控制系統(tǒng)，從而實現(xiàn)包括高速行駛時突然制動、使車輛剎車失靈、猛打方向盤在內(nèi)的一系列操作。
真是駭人聽聞!車聯(lián)網(wǎng)的安全問題依然繞不開網(wǎng)絡安全、個人隱私保戶等，因此，它受到車聯(lián)網(wǎng)領域的空前關注。“目前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展遇到的最大的安全問題是汽車可以通過互聯(lián)網(wǎng)被遠程控制，但又缺乏相關的法律法規(guī)約束。”賽迪顧問半導體產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理王桓在接受記者采訪時表達了自己的擔憂。
與車聯(lián)網(wǎng)應用一樣，車聯(lián)網(wǎng)安全也是一個遠未成熟的話題。如果將車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展分為三個階段——發(fā)展車內(nèi)網(wǎng)，發(fā)展車載信息系統(tǒng)(Telematics)以及發(fā)展車車、車路協(xié)同，那目前它處于第二階段。車載信息系統(tǒng)是一個新興的領域，很多安全功能是人們需求的升級，功能完善尚需時日。王桓認為這些安全技術的不成熟不構(gòu)成影響車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主要問題，技術會逐漸完善。
安全需求催生跨界服務
產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展依賴于產(chǎn)業(yè)鏈的成型和相關企業(yè)的協(xié)同。目前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈仍不完善，車聯(lián)網(wǎng)價值鏈遠沒有成熟，駕駛員不愿或不敢使用車聯(lián)網(wǎng)就是這一現(xiàn)象的典型體現(xiàn)。
“在國內(nèi)，即使新車有車聯(lián)網(wǎng)的功能，很多人也不愿意使用，車聯(lián)網(wǎng)功能的激活率不到30%。因此，車聯(lián)網(wǎng)要為汽車消費者提供全新的更高水平的體驗才能獲得人們的青睞。”中國移動研究院首席科學家楊景在峰會上將國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展形勢做了對比，“在發(fā)達國家，車聯(lián)網(wǎng)從簡單的做Telematics發(fā)展到了做生態(tài)鏈。”他以保險業(yè)舉例說，現(xiàn)在，保險公司借助車聯(lián)網(wǎng)可以更精確地跟蹤汽車用戶的行為，了解每一個用戶駕駛的風險，并以此確定每一個用戶的保費。
一項國外調(diào)查表明，隨著車聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，目前用戶的興趣正從在線導航轉(zhuǎn)向為在線診斷，比如進行客戶關系管理、車輛管理等。
當然，產(chǎn)業(yè)鏈的延伸正在把交通、IT等行業(yè)聚合起來。據(jù)美國最近的研究，在信息技術上每投入一美元可以為GDP增加10美元，也就是說受眾越多，產(chǎn)出越大。在駕駛安全方面有類似的效應，按照馬斯洛需求層次理論，在生理需求得到滿足以后就有安全需求。而安全常常意味著個人和集體利益的統(tǒng)一，比如說交通達到一定的安全指標后，行人的安全會有一定保障，保險公司會盈利，公共安全部門的工作會減輕，道路效益提高等。
由此可見，保障駕駛安全可以使多方的獲益。楊景認為，要基于駕駛安全打造一條開放、可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈。“我們要構(gòu)造一個環(huán)境，讓每一個參與者都能獲益，而且用相同的技術，參與者獲益越多，整個系統(tǒng)的價值越大。”在這條產(chǎn)業(yè)鏈上，數(shù)據(jù)的采集、分析、挖掘以及最后的輔助決策是終極目標，它需要以大數(shù)據(jù)技術為基礎，這時自然涉及信息技術產(chǎn)業(yè)。當然，網(wǎng)絡安全廠商更是這條產(chǎn)業(yè)鏈上必不可少的一環(huán)。
不難推測，以后車聯(lián)網(wǎng)在安全層面的產(chǎn)業(yè)鏈涉及金融、緊急救援、醫(yī)院、汽車維保、交通運輸、IT等諸多領域，當然，要形成這樣一個多邊契約結(jié)構(gòu)，形成優(yōu)級良的商業(yè)環(huán)境，任重道遠。
| 我也說兩句 |
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