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    美國科技博客GigaOM周一刊文稱，通用汽車正在從根本上改變車載信息娛樂平臺，從而為車載應(yīng)用的發(fā)展鋪平道路。通過獲取車輛數(shù)據(jù)，以及遠(yuǎn)程訪問OnStar(安吉星)智能行車系統(tǒng)，這些車載應(yīng)用將可以實現(xiàn)豐富的功能。通用汽車將于今年秋季展示這方面的成果。

　　在今年的美國消費電子展(CES)上，福特和通用汽車均展示了互聯(lián)汽車的開放開發(fā)計劃。不過，兩家公司的具體做法大相徑庭。福特很快在其Sync AppLink平臺上推出了新應(yīng)用，而通用汽車卻遲遲沒有動作。該公司只是推出了開發(fā)者門戶網(wǎng)站，此外還承諾將于今年秋季在2014款車型中展示一些成果。

　　盡管通用汽車很低調(diào)，但在該公司的底特律總部，很多項目正在幕后悄悄地進(jìn)行。近期，通用汽車開發(fā)者生態(tài)系統(tǒng)主管尼克·普達(dá)爾(Nick Pudar)談到了他的目標(biāo)和宏偉計劃，即向開發(fā)者社區(qū)開放雪佛蘭、別克和卡迪拉克等車型。

　　通用汽車的目標(biāo)并不僅僅是在汽車中控臺上加入流媒體音頻服務(wù)和簡單的導(dǎo)航服務(wù)。該公司計劃向開發(fā)者社區(qū)開放發(fā)動機(jī)和車身數(shù)據(jù)，甚至OnStar智能行車系統(tǒng)。這意味著應(yīng)用開發(fā)者可以深入汽車內(nèi)部并了解其技術(shù)，這是前所未有的。因此，開發(fā)者可以像開發(fā)Android和iOS應(yīng)用一樣，利用系統(tǒng)的核心功能。

　　目前，通用汽車提供的應(yīng)用數(shù)量還很少，只有個位數(shù)。不過根據(jù)普達(dá)爾的說法，通用汽車已吸引了2.2萬名開發(fā)者。他們正迫不及待地為通用汽車的信息娛樂系統(tǒng)開發(fā)軟件，使汽車成為物聯(lián)網(wǎng)的重要一部分。我們只需再等待幾個月就能看到成果。

　　平臺的徹底改變

　　普達(dá)爾指出，通用汽車正在整個汽車產(chǎn)品線中消除車載信息娛樂系統(tǒng)的差異。雪佛蘭仍將使用MyLink，卡迪拉克仍將使用Cue，別克仍將使用IntelliLink，但這些不再基于相互獨立的操作系統(tǒng)。開發(fā)者只需一次開發(fā)，即可使應(yīng)用適用于這三類車型。

　　他表示：“你可以讓一款汽車應(yīng)用瞄準(zhǔn)某一特定體驗，例如卡迪拉克，但這不是必需的。”卡迪拉克上的Cue是通用汽車最先進(jìn)的系統(tǒng)，具有強(qiáng)大的處理能力，并提供了電容式觸摸屏和觸感反饋等雪佛蘭和別克車型上不具備的功能。如果開發(fā)者希望針對這些功能設(shè)計應(yīng)用，那么通用汽車也將鼓勵他們。

　　通用汽車還計劃從整體開發(fā)計劃中移除智能手機(jī)，將智能手機(jī)僅僅當(dāng)作一種聯(lián)網(wǎng)管道。目前卡迪拉克和雪佛蘭平臺的應(yīng)用同時依靠智能手機(jī)和汽車，例如手機(jī)中的Pandora應(yīng)用可連接至汽車中控臺中經(jīng)過優(yōu)化的Pandora界面。這種雙平臺做法與福特的Sync系統(tǒng)類似，毫無疑問有著自身的優(yōu)勢。盡管我們每隔一兩年就會升級智能手機(jī)，但使用一輛汽車的時間會更長。因此汽車中的硬件才是用戶會堅持使用的設(shè)備。

　　通用汽車采用了風(fēng)險更大的做法，其汽車將是一臺功能齊全的設(shè)備。用戶可以通過中控臺訪問應(yīng)用商店，而所有必需的軟件都會下載至中控臺的內(nèi)部存儲模塊中。最初，智能手機(jī)將提供聯(lián)網(wǎng)功能，但從2015年之后，通用汽車將在所有汽車中嵌入LTE芯片，從而直接連接AT&T的網(wǎng)絡(luò)，向駕車者提供多種聯(lián)網(wǎng)選擇。

　　不過，這樣的平臺調(diào)整意味著，新應(yīng)用將無法兼容通用汽車的老款信息娛樂系統(tǒng)。通用汽車新的互聯(lián)汽車戰(zhàn)略毫無疑問目標(biāo)遠(yuǎn)大，但也意味著該公司需要從頭開始。

　　汽車內(nèi)外的聯(lián)網(wǎng)

　　通用汽車將通過一系列API(應(yīng)用程序接口)向開發(fā)者開放信息娛樂系統(tǒng)，但這僅僅只是一半。普達(dá)爾表示，通用汽車還將提供另一系列API，使開發(fā)者能夠訪問智能行車系統(tǒng)，其中包括所有的車輛數(shù)據(jù)，以及遠(yuǎn)程獲取OnStar提供的服務(wù)。

　　這意味著，開發(fā)者既可以拋開汽車開發(fā)應(yīng)用，也可以開發(fā)車載應(yīng)用。通過點擊應(yīng)用中的按鈕，用戶就可以打開車門。應(yīng)用也可以告訴用戶，是否有他人正在駕駛汽車，而汽車正開往何方。而根據(jù)不同的駕車人，應(yīng)用甚至可以調(diào)節(jié)娛樂和空調(diào)設(shè)置。

　　通用汽車目前正在與汽車共享服務(wù)RelayRides合作。在通過智能手機(jī)應(yīng)用預(yù)訂汽車之后，用戶可以使用OnStar系統(tǒng)去解鎖汽車。而如果汽車分享服務(wù)或租車公司充分利用通用汽車的API，那么可以在任何時刻針對特定駕車人訂制汽車設(shè)置。當(dāng)用戶走近汽車時，汽車將自動解鎖。而在發(fā)動機(jī)點火之后，用戶將看到導(dǎo)航目的地和互聯(lián)網(wǎng)廣播設(shè)置被自動加載。

　　通用汽車的目標(biāo)并不僅僅是強(qiáng)大的信息娛樂系統(tǒng)。該公司正試圖將汽車整合到物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)中，使汽車能與用戶及周圍環(huán)境通信。

　　iOS和Android開發(fā)方式對比

　　通用汽車可能希望打造一個開放的環(huán)境，使任何開發(fā)者都可以參與，但這樣的開放性存在限制。最終，通用汽車的應(yīng)用商店將是一個受控的服務(wù)，應(yīng)用進(jìn)入該商店的門檻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通智能手機(jī)應(yīng)用。

　　普達(dá)爾表示，所有應(yīng)用都必須符合兩項特定要求：

　　1.應(yīng)用必須符合美國國家高速公路交通安全管理局有關(guān)安全駕駛的規(guī)定。這意味著應(yīng)用中不得包含視頻，除非該功能針對另一塊乘客屏幕。任何導(dǎo)致駕車者注意力轉(zhuǎn)向中控臺屏幕，或?qū)е码p手離開方向盤的應(yīng)用設(shè)計都會遭到拒絕。

　　

 

　　2.應(yīng)用必須提前說明，將會收集車輛的什么數(shù)據(jù)，如何利用這些數(shù)據(jù)，以及將為外部應(yīng)用和服務(wù)提供什么樣的訪問權(quán)限。存在隱私權(quán)問題或?qū)е掳踩珕栴}的應(yīng)用無法得到批準(zhǔn)。

　　那么，通用汽車將如何執(zhí)行這些規(guī)定?該公司將實際測試這些應(yīng)用。普達(dá)爾表示，通用汽車已在底特律招募了一支評測團(tuán)隊，將在測試賽道上對這些應(yīng)用進(jìn)行測試。簡單的互聯(lián)網(wǎng)流媒體廣播應(yīng)用將很容易得到批準(zhǔn)，但強(qiáng)調(diào)用戶互動的應(yīng)用將得到更多關(guān)注。普達(dá)爾表示：“如果這是一款復(fù)雜的應(yīng)用，那么測試將需要花幾天時間。”

　　對于符合這些條件，但與OnStar和泊車輔助等通用汽車核心服務(wù)直接競爭的應(yīng)用，該公司將作何態(tài)度?普達(dá)爾對這樣的問題顯得很謹(jǐn)慎。他表示，他無法承諾通用汽車會批準(zhǔn)每一款符合核心原則的應(yīng)用，但嘗試保護(hù)通用汽車的自主服務(wù)將不利于生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展。通用汽車希望鼓勵汽車內(nèi)的創(chuàng)新，而不是扼殺創(chuàng)新。

　　普達(dá)爾表示：“對某些應(yīng)用我們可能會有猶豫。但根據(jù)科技行業(yè)的經(jīng)驗，自力更生的人才能笑到最后。”已有一些證據(jù)證明普達(dá)爾的說法。通用汽車目前允許蘋果公司的Siri Eyes Free服務(wù)進(jìn)入其車載平臺。這樣的舉措將帶來很大風(fēng)險，而福特也并未這么做。最終，誰控制界面，誰才能掌控應(yīng)用。