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    在三十多年的改革開放過程中，我國人口城鎮(zhèn)化步伐不斷加快。根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2012年中國城鎮(zhèn)人口達到7.1億人，城鎮(zhèn)化率達到52.57%，已超過世界52.08%的平均水平。在6月底召開的第十二屆全國人大常委會第三次會議上，國家發(fā)改委主任徐紹史作了《國務院關(guān)于城鎮(zhèn)化建設(shè)工作情況的報告》。這份報告被專家評價為第一次明確提出各類城市具體的城鎮(zhèn)化路徑，而它帶來的發(fā)展機遇不僅僅受到汽車行業(yè)人士關(guān)注，還受到汽車電子行業(yè)人士的關(guān)注。

　　限購限行，加速渠道下沉

　　城鎮(zhèn)化的發(fā)展，汽車電子產(chǎn)業(yè)渠道扁平化，最大的汽車電子消費潛能，不在大城市，也不在中等城市，而在縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。隨著一、二線城市限行、限購政策的實施，城市消費者對汽車電子產(chǎn)品消費欲望難免受到壓抑，渠道不得不向三四線城市下沉。因為國家城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的加速實施，越來越多的農(nóng)村地區(qū)和人口將成為城鎮(zhèn)和城鎮(zhèn)人口，而這類消費群體的汽車消費往往將是人生第一次。盡管這類消費群體的消費能力相對有限，但是其銷售市場龐大。

　　受制于城市汽車容量的瓶頸，城市汽車電子發(fā)展難以盡情釋放

　　大城市汽車電子行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)飽和，而中等城市城市空間狹小，經(jīng)濟能力有限，城市空間拓展比大城市還要艱難。目前，很多中等城市空間因為汽車擁有率上升已經(jīng)捉襟見肘。盡管等城市的汽車消費正面臨高峰期，但是筆者估計幾年后，中等城市的汽車電子消費能力將因為通行和停放空間的奇缺而得到遏制。汽車電子經(jīng)銷商渠道有大向鄉(xiāng)鎮(zhèn)和縣城轉(zhuǎn)移之勢，而且未來將越來越明顯。城市化對中等城市汽車消費能量的增加不會有多大積極影響，即使有些拉動，也很有限。論未來的汽車電子消費發(fā)展?jié)摿?，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和縣城不能忽略。

　　政策幫助，城鎮(zhèn)化給汽車電子產(chǎn)業(yè)帶來機遇

　　隨著戶籍管理政策的變化，城鄉(xiāng)人口定居選擇更自由。進城務工人員，或者父母親屬還在農(nóng)村，或者有拆遷補償經(jīng)歷，遷居城市，手頭寬裕，成為汽車電子消費的新貴。

　　目前正在廣泛征求意見并抓緊修改完善的《國家中長期新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃》對城市規(guī)模劃定標準進行了重新設(shè)定。未來我國城市規(guī)模劃分將打破行政等級限制，城市規(guī)模認定標準真正依靠市場配置，根據(jù)市區(qū)常住人口規(guī)模、城市所具備的承載力、人口集聚能力進行認定。據(jù)分析，國內(nèi)很多大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)或縣城將變成“市”的建制，管理和設(shè)施的城市化，會進一步集聚農(nóng)村人口，新的汽車電子消費群體將從此產(chǎn)生。