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    國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)力的提高，有賴于國(guó)內(nèi)上游半導(dǎo)體產(chǎn)品和集成模塊的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，芯片和核心零部件技術(shù)是汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和保障。而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)這一領(lǐng)域被外企壟斷，基本靠進(jìn)口，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，在技術(shù)和成本上都不具有優(yōu)勢(shì)。

　　汽車(chē)電子系統(tǒng)的關(guān)鍵核心技術(shù)包括：

　　電控單元(ECU)：電控系統(tǒng)的核心。開(kāi)發(fā)和制造性能強(qiáng)，耐久可靠，質(zhì)量高，成本低并能在復(fù)雜和惡劣環(huán)境下工作的汽車(chē)嵌入式電子芯片和PCB的能力，是汽車(chē)電控系統(tǒng)對(duì)電控單元的基本要求?？刂坪蛙浖夹g(shù)：控制算法和嵌入式軟件是汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展的最關(guān)鍵部分，也是最大的技術(shù)瓶頸，要實(shí)現(xiàn)核心的控制功能，故障診斷和故障安全保護(hù)，與其他系統(tǒng)和零部件的通信。電控執(zhí)行機(jī)構(gòu)：是電控系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。其工作精度、性能和可靠性直接決定了控制系統(tǒng)的性能和質(zhì)量。對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的基本要求是精度高、反應(yīng)快、功率密度高(體積小重量輕)，噪音低、耐久可靠，質(zhì)量高、成本低。傳感器技術(shù)：所需的傳感器種類和數(shù)量不斷增加高精度、高可靠性、高質(zhì)量且低成本是系統(tǒng)應(yīng)用的基本需求。未來(lái)傳感器技術(shù)也正朝著多功能化、集成化、智能化和微型化方向發(fā)展。

　　電子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化和整車(chē)集成：系統(tǒng)的性能和成本取決于零部件在系統(tǒng)中的優(yōu)化匹配。集成包括電控系統(tǒng)自身的系統(tǒng)或整車(chē)的，網(wǎng)絡(luò)通信的集成，必須具有機(jī)電集成的技術(shù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，具有對(duì)系統(tǒng)知識(shí)的精深了解，甚至對(duì)整車(chē)動(dòng)力學(xué)和有關(guān)系統(tǒng)的深入掌握。以MCU(微控制器)為例，英飛凌、飛思卡爾、NXP、瑞薩、TI等國(guó)際廠商占據(jù)了90%以上的市場(chǎng)，每臺(tái)車(chē)使用數(shù)量超過(guò)100個(gè)，一些高端車(chē)甚至達(dá)到250個(gè)以上，MCU占PCBA(PrintedCircuitBoard Assembly)總成本1/4以上，外企和本土企業(yè)采購(gòu)成本存在巨大差別。

　　又例如ASIC(專用集成電路)，目前國(guó)內(nèi)芯片制造商還沒(méi)有真正開(kāi)始在汽車(chē)領(lǐng)域有大量應(yīng)用芯片的案例，再加上基本所有專用芯片都有專利限制，因此，國(guó)內(nèi)零配件廠ASIC的購(gòu)買(mǎi)主要是從一家在國(guó)際大廠采購(gòu)應(yīng)用或正在應(yīng)用的簡(jiǎn)化版，國(guó)內(nèi)零配件廠商基本沒(méi)有選擇余地，也喪失了議價(jià)能力。

　　而掌握以上幾方面關(guān)鍵核心技術(shù)是具備汽車(chē)電控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，制造出高性能、高質(zhì)量、低成本的高端電子技術(shù)產(chǎn)品目標(biāo)的關(guān)鍵所在。