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    作為排名世界前三的汽車零部件供應商，日本電裝以其全面的技術能力和穩(wěn)健的經(jīng)營能力長期以來支撐著以豐田為代表的諸多汽車制造商的發(fā)展。2003年，電裝在中國地區(qū)事業(yè)的統(tǒng)括公司———電裝（中國）投資有限公司（DICH）的成立，標志著電裝正式啟動強化中國事業(yè)推進項目的決心，同時也代表著從那時起電裝集團面向21世紀發(fā)展的全球戰(zhàn)略中正式融入了中國因素。
十年過去了，如今電裝已在中國發(fā)展成一個擁有27家關聯(lián)公司（其中包括24家工廠）、員工人數(shù)達1.2萬人、銷售額超過200億元的零部件企業(yè)集團。那么，十年來，電裝在中國的發(fā)展有哪些？，電裝未來需要強化的目標方向是什么？帶著這樣的問題，本報記者日前在北京采訪了電裝（中國）投資有限公司董事長兼總經(jīng)理山田升，以及兩位副總經(jīng)理吉田泰之與向井康。
隨日系車進入中國市場而發(fā)展
其實，回溯歷史來看，早在1987年電裝即在中國成立了北京事務所。山田升回顧說，最初成立這個事務所的目的是想看一下電裝的產(chǎn)品是如何在中國市場上為中國汽車所使用的，是為了做市場調(diào)查而成立的。
1992年，恰好是中國汽車市場年產(chǎn)銷量首次超過100萬輛的年份。在如此背景下，電裝也成立了一個叫做中國事業(yè)推進室的職能部門，主要是想探討電裝如何在中國發(fā)展自己的事業(yè)。之后的1994年，電裝在煙臺與首鋼合資成立了在中國的第一家生產(chǎn)公司。山田升坦言，最早成立的這家公司，沒有任何汽車集團公司的參與，當時的目的是為了全方位地給客戶提供電裝的產(chǎn)品。
但隨后的發(fā)展表明，電裝所屬企業(yè)的發(fā)展沒有當初想像的那么理想，因為當時日本的整車企業(yè)在中國發(fā)展得也不理想。之后的情況有所轉(zhuǎn)變，1998年本田在廣州成立合資公司，開始生產(chǎn)雅閣轎車。以此為契機，電裝合資公司的生意開始有了好轉(zhuǎn)。再往后發(fā)展，2002年豐田與一汽成立了合資企業(yè)以后，電裝相關公司的產(chǎn)銷量也逐漸變得越來越大。
2001年，中國加入WTO，電裝明確分析認為，中國即將進入到汽車社會，今后的投資環(huán)境會越來越好。由此，電裝在2003年成立了在中國的統(tǒng)括公司，也就是現(xiàn)在的電裝（中國）投資有限公司。
從滿足客戶需求中獲得最大收獲
從電裝在中國市場所走過的腳步看，它的發(fā)展是緊跟著日系相關企業(yè)的發(fā)展而成長起來的。當然從大的背景看，也恰恰是處在中國汽車發(fā)展最為輝煌的十年當中。
如果問到十年來電裝在中國最大的收獲是什么？這個答案可能是多方面的。但山田升的回答卻相當簡練：“電裝在中國最大的收獲是能夠為各個整車廠、用戶以及中國汽車市場做出的貢獻。”話似乎有點大，但仔細想想也是正中主題。雖然電裝剛開始是以日系整車廠為主開展業(yè)務，但是在發(fā)展過程中與不同的客戶建立了信賴關系，可以說這種客戶之間的信賴關系就是一個最大的收獲。
經(jīng)常有記者會問起：電裝目前排名世界汽車零部件供應商的第幾位？其實，用山田升的話回答就是：排名第幾并不是公司的追求，因為電裝從來就沒有特別執(zhí)著地追求過一個規(guī)?；蛘呤菙?shù)字的標準。“我認為能夠取得比較好的成績主要因素是：能夠聽取整車廠客戶和最終用戶的切實需求并采取有效的措施。”山田升認真地解釋。
最終決定誰能夠得到客戶的訂單，還是要看誰能夠真正地掌握客戶的需求。為此，電裝在中國進行著持續(xù)不斷的本地化工程。從本地化程度說，目前電裝在中國的供應商鏈條里已經(jīng)有80%為本地供應商，其中材料方面90%是本地供應商。事實上，人才方面的本地化是電裝在中國發(fā)展的一個最終目的，從記者參觀過的電裝中國工廠可以看出，這一點在一般性崗位和大多數(shù)中層崗位上已經(jīng)達到了。
雖然目前電裝在中國市場上仍然以日系車客戶為主，但近幾年來電裝已經(jīng)與包括一汽、長安、上海通用等在內(nèi)的許多非日系車企有了具體的合作，未來電裝在中國市場的結局肯定不僅僅局限于日系車客戶，應該是全面開花。
售后市場主攻中高端用戶
如果說電裝在中國的發(fā)展還有哪些方面需要加強？除了在整車上繼續(xù)擴大非日系車的供應外，擁有強大零部件整合能力的電裝，在售后市場上的弱項是一個繞不開的話題。雖然電裝早在幾年前就開通了自己的售后市場銷售渠道，但是相對其整體中國市場銷售額只有不到5%的售后市場份額，對于一個已經(jīng)有著1億多輛汽車保有量的市場而言，顯然是亟須加強的。
根據(jù)電裝自己的預測，到2020年時中國市場汽車保有量會達到2億~2.5億輛，將與美國市場持平。在如此大的一個市場上，排名世界前三的零部件供應商沒有發(fā)出應有的聲音是不可想像的。通過電裝獨資的日連汽車銷售公司的渠道，電裝的意圖是通過修理廠向消費者提供純正的售后市場產(chǎn)品，把售后市場作為一個重要的支柱產(chǎn)業(yè)來做。
對于今后在中國售后市場的設想，電裝的思路也非常明確：用純正產(chǎn)品主攻高端和中端用戶，用J-WORKS的售后市場品牌以及中間層產(chǎn)品滿足相對低端用戶的需求，最終達到售后市場份額占公司整體銷售額10%的目標。