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    智能化浪潮加速IT界與傳統(tǒng)制造領(lǐng)域的融合。蘋果新一代操作系統(tǒng)ios7通過ios in the car和車載系統(tǒng)相連，為車主提供信息化服務(wù)。在蘋果的帶動下，一大批業(yè)內(nèi)知名汽車制造商加入陣營。

　　分析人士認(rèn)為，汽車市場進(jìn)入成熟期后，智能車載設(shè)備作為更新?lián)Q代需求將被更多消費者所接受。前期已有很多車主裝載了諸如GPS導(dǎo)航等初級智能產(chǎn)品。隨著產(chǎn)業(yè)鏈上下游技術(shù)的成熟，未來更多的應(yīng)用將被集成到汽車上。未來汽車企業(yè)會突破現(xiàn)有相對封閉的制造體系，與IT等外界行業(yè)聯(lián)系起來，不排除出現(xiàn)像iPhone這樣顛覆產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)品，而這種革命性變化，首先可能體現(xiàn)在汽車顯示屏上。

　　國內(nèi)廠商剛剛起步

　　事實上，喬布斯在世時，蘋果就提出過iCar的構(gòu)想，但受制于軟硬件條件不成熟，計劃一直未付諸于實施。分析人士認(rèn)為，蘋果作為IT企業(yè)直接進(jìn)入到汽車整車領(lǐng)域難度太大，通過自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢，切入汽車業(yè)不失為穩(wěn)妥之舉。目前謳歌、英菲尼迪、法拉利等高端汽車廠商表示將參與到ios in the car之中?？紤]到現(xiàn)實環(huán)境，ios in the car在國內(nèi)短期普及可能性不大。但IT領(lǐng)域的傳導(dǎo)效應(yīng)向來較快，蘋果的推動有望使得汽車電子行業(yè)進(jìn)入到新的階段。

　　數(shù)據(jù)顯示，我國汽車電子類市場規(guī)模已超過3000億元，且每年市場仍以20%的速度遞增。與智能手機(jī)、PAD、筆記本等IT領(lǐng)域相比，汽車電子行業(yè)集中度不高，在技術(shù)和汽車廠商的推動下，行業(yè)未來集中度有望提升。

　　某自主品牌車企汽車電子相關(guān)負(fù)責(zé)人對中國證券報記者表示，當(dāng)前汽車電子方面高端產(chǎn)品控制在國際IT大企業(yè)以及傳統(tǒng)汽車零部件大企業(yè)手中，國內(nèi)廠商才剛剛起步。國外大型汽車企業(yè)帶動汽車電子行業(yè)向前發(fā)展，例如寶馬、奔馳會要求電子供應(yīng)商滿足其個性化要求;而中國汽車企業(yè)通常被供應(yīng)商推著向前，搭建架構(gòu)以更好地應(yīng)用已有的成熟產(chǎn)品。

　　當(dāng)前，自主汽車品牌大多集中在A級車市場，大眾等合資車企也有下探趨勢。不過，上述負(fù)責(zé)人表示汽車小排量化的發(fā)展趨勢不會減少汽車電子未來的需求，車企反而更愿意應(yīng)用汽車電子技術(shù)。這是因為當(dāng)前汽車產(chǎn)品的競爭力和增值空間就在于汽車電子。同時，汽車電子應(yīng)用量越大，分?jǐn)偟矫枯v車上的成本也越低。

　　該負(fù)責(zé)人表示，考慮到成本，由于自主汽車產(chǎn)品價格本身較低，目前不會考慮與微軟、蘋果等知名供應(yīng)商合作。高端品牌與其合作的可能性較大。實際上，國內(nèi)車企與國際國內(nèi)汽車電子供應(yīng)商都有一些合作。

　　盡管國內(nèi)汽車電子起步晚，但業(yè)內(nèi)人士表示，電子技術(shù)通常是跳躍式發(fā)展，后來者可以直接在新技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā);由于不用考慮新技術(shù)新產(chǎn)品上市對舊設(shè)備和舊技術(shù)的投資回收造成不利影響，國內(nèi)電子企業(yè)可能更有動力去推廣最新的技術(shù)，購買最新的硬件設(shè)備制造更好的汽車電子產(chǎn)品。此外，國際車企間的競爭可能導(dǎo)致新技術(shù)引入存在困難。如果國內(nèi)車企要求其提供某些新技術(shù)，國外廠商可能還會考慮到車企間的競爭，而不愿意輕易引入中國市場。

　　業(yè)內(nèi)預(yù)計，未來中國在車聯(lián)網(wǎng)、汽車娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域更可能形成競爭優(yōu)勢，而由于前期積累較少，其他領(lǐng)域想要取得突破較為困難。

　　競爭圍繞顯示屏入口

　　從車載娛樂設(shè)備到現(xiàn)在的車載電子設(shè)備，整個產(chǎn)業(yè)鏈的更替進(jìn)步在加快，產(chǎn)業(yè)鏈也越拉越長。有汽車電子業(yè)內(nèi)人士表示，未來汽車電子類設(shè)備將圍繞車載顯示屏展開。對于國內(nèi)景氣度高企的觸摸屏行業(yè)，汽車顯示屏是一塊肥沃且充滿挑戰(zhàn)的土地。

該人士認(rèn)為，目前觸摸屏行業(yè)正在向各個領(lǐng)域延伸，汽車行業(yè)作為保有量巨大的市場，若形成更新替代其規(guī)?？梢院椭悄苁謾C(jī)市場相媲美。但在產(chǎn)品質(zhì)量和要求上，汽車企業(yè)對供應(yīng)鏈的要求嚴(yán)格;使用環(huán)境上，汽車諸如溫度控制和穩(wěn)定性上對產(chǎn)品的要求更高，這也是目前國內(nèi)觸摸屏廠商對汽車市場不敢貿(mào)然進(jìn)入的原因。觸摸屏制造商金龍機(jī)電負(fù)責(zé)人曾向中國證券報記者表示，只要通過供應(yīng)鏈認(rèn)證這個最大的環(huán)節(jié)，未來汽車領(lǐng)域?qū)τ|摸屏行業(yè)而言是重大機(jī)遇。

　　上述人士同時表示，電子類設(shè)備不是汽車必須配置的部分，主要作用在于給車主提供更好的駕駛體驗，因此整個產(chǎn)業(yè)鏈的推動方向也是由高端到低端。前期火爆的特斯拉汽車，在其Model車系中已經(jīng)集成了17吋的顯示屏，將行車資訊及一系列應(yīng)用集成其中并受到市場好評。目前主流廠商在部分高端車型中也開始追隨特斯拉進(jìn)行相應(yīng)嘗試，未來的產(chǎn)業(yè)路徑將是逐步向中低端推廣。

　　GPS導(dǎo)航設(shè)備目前在國內(nèi)汽車行業(yè)應(yīng)用甚廣。但此類設(shè)備的問題也較為突出，如行業(yè)小散亂，使用體驗不佳等。分析人士認(rèn)為，隨著未來自帶顯示屏的汽車越來越多，更多的導(dǎo)航應(yīng)用作為軟件將集成到屏幕之中，外資谷歌、國內(nèi)的阿里均已經(jīng)在地圖領(lǐng)域布局昭示了此類市場的發(fā)展前景。顯示屏作為一個重要入口，將使得有實力的地圖軟件廠商更好的整合市場，提升行業(yè)集中度。

　　多家企業(yè)相繼布局

　　在軟件層面，國內(nèi)目前已經(jīng)有企業(yè)開始在手機(jī)端進(jìn)行智能車載電子設(shè)備的嘗試，由于駕駛活動條件受限，語音成為最為理想的一種交互方式。近期科大訊飛在其手機(jī)端產(chǎn)品訊飛語點中已經(jīng)上線了車載功能模塊供用戶測試使用。

　　科大訊飛負(fù)責(zé)人向中國證券報記者表示，近年來國內(nèi)汽車銷售量保持了高速的增長，基于龐大的汽車銷量和保有量，各類車載電子的市場前景值得期待;隨著汽車聯(lián)網(wǎng)率增加和車載設(shè)備本身處理能力的提升，語音交互應(yīng)用可以有更好的表現(xiàn)。

　　公司針對汽車內(nèi)的語音交互場景開發(fā)了汽車語音助理產(chǎn)品，可以讓用戶以自然語言在駕駛過程中使用導(dǎo)航、音樂、電話、路況等查詢功能，也可以對車內(nèi)的一些設(shè)備進(jìn)行控制，相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)在上汽、北汽等車型中量產(chǎn)。另外，為了更好的抑制車內(nèi)噪音對語音識別的影響，公司還自主開發(fā)了降噪模塊，可保證在高噪的車載環(huán)境下識別率保持在80%以上;對于該類產(chǎn)品的趨勢，公司認(rèn)為未來應(yīng)該與整車部分進(jìn)行整合。公司負(fù)責(zé)人向中國證券報記者表示，顯示屏?xí)呛笃谝苿踊ヂ?lián)網(wǎng)延伸的一個新領(lǐng)域，語音作為車內(nèi)交互最便捷的方式，有可能成為用戶與車和汽車信息服務(wù)溝通的橋梁和主要通道。但汽車的產(chǎn)業(yè)鏈較長，這需要上下游合力推動。

　　“蘋果的ios in the car主要還是一個系統(tǒng)層面，后期如果有相關(guān)的車廠和設(shè)備集成商愿意給予這套系統(tǒng)開發(fā)軟件、設(shè)計產(chǎn)品，公司會選擇在國內(nèi)一些車型中落地。”科大訊飛負(fù)責(zé)人表示道。

　　東軟集團(tuán)在汽車電子領(lǐng)域亦有布局，其自主研發(fā)的車載導(dǎo)航系統(tǒng)已被新款寶馬7系轎車選用。公司方面透露，東軟正在研發(fā)“Telematics”端到端整體產(chǎn)品方案。“Telematics”是無線通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和車載電腦相結(jié)合的產(chǎn)物，具有物聯(lián)網(wǎng)屬性。通過“Telematics”提供的服務(wù)，駕駛者不僅可以了解交通信息、車輛工況、駕駛狀態(tài)、周邊商戶信息，還可以通過連接家庭服務(wù)器，及時了解家用電器的運轉(zhuǎn)情況、安全情況等。公司現(xiàn)有由兩千多人構(gòu)成的研發(fā)團(tuán)隊從事汽車電子相關(guān)軟件開發(fā)，在沈陽、大連、德國漢堡均設(shè)有研發(fā)基地。目前，BMW5系、7系、BENZ ML、卡迪拉克CTS、謳歌等汽車的部分型號應(yīng)用了東軟集團(tuán)的導(dǎo)航軟件或音響軟件。

　　東軟集團(tuán)最近幾期財報顯示，軟件及系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)在營業(yè)收入中占比80%以上。公司相關(guān)人士向中國證券報記者表示，汽車電子將成為繼醫(yī)療電子后，又一持續(xù)、快速成長的行業(yè)。

　　某業(yè)內(nèi)分析師同時認(rèn)為，由于需求的提升，汽車電子不僅在前段五花八門，對應(yīng)的后端設(shè)計也越來越復(fù)雜，這將對連接器的需求不斷增加。作為國內(nèi)汽車線束連接器的代表企業(yè)之一，德潤電子在去年進(jìn)入一汽大眾供應(yīng)鏈，已經(jīng)可以為A3等中高端汽車提供產(chǎn)品。

　　前述自主品牌車企汽車電子相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，未來汽車企業(yè)會突破現(xiàn)有相對封閉的制造體系，與IT等外界行業(yè)聯(lián)系起來，不排除出現(xiàn)像iPhone這樣顛覆產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)品，而這種革命性變化，與汽車電子的應(yīng)用密不可分。