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    你在圖中看到的“一群研發(fā)人員正端坐在長(zhǎng)凳上，用焊槍將芯片、晶體管等焊接到電路板上”的場(chǎng)景是發(fā)生在舊金山科技鬧市區(qū)的一個(gè)倉庫里。這個(gè)地方被稱為OpenXC，是由福特發(fā)起的，而這群研發(fā)人員正在研發(fā)的是車載App。

　　福特目前推行的SYNC車載信息娛樂系統(tǒng)擁有獨(dú)立的應(yīng)用程序和App研發(fā)過程，而OpenXC側(cè)重研發(fā)的是與福特現(xiàn)有App完全不同、更為先進(jìn)和刺激的車載App，計(jì)劃創(chuàng)建一個(gè)能夠帶來全新用戶體驗(yàn)的系統(tǒng)。

超級(jí)車載APP“孵化器”——OpenXC

　　至于OpenXC出產(chǎn)的App能夠在多大程度上與車載信息系統(tǒng)相契合，答案或許并不樂觀。畢竟車載信息娛樂系統(tǒng)非常復(fù)雜，對(duì)駕車安全具有巨大的潛在影響，高端先進(jìn)的App未必是車載系統(tǒng)的最優(yōu)選擇，尤其是如今汽車制造商對(duì)車載App普遍持有謹(jǐn)慎試用的態(tài)度。

　　但車載App的魅力和市場(chǎng)潛力又讓汽車制造商難以自持?；蛟S在不久的將來，用戶會(huì)像評(píng)估其他移動(dòng)裝置一樣評(píng)估汽車。到時(shí)候，如果汽車不具備用戶所需要的App，那么就有可能失去顧客。這也是為何福特愿意一試OpenXC的原因。福特此次對(duì)OpenXC人員的工作毫不設(shè)限，僅負(fù)責(zé)提供各種必需的資源，任研發(fā)人員自由發(fā)揮自己的創(chuàng)意。

　　Edmunds.com的一位消費(fèi)者認(rèn)為，“汽車制造商通常依靠自家的研發(fā)人員或者與供應(yīng)商合作開發(fā)App，這樣做比較耗時(shí)。OpenXC可以把優(yōu)秀的科技人員集中在一起，能夠更快速、更具創(chuàng)意的進(jìn)行App研發(fā)。”

　　OpenXC主要通過一個(gè)名為Retro Gauge的裝置來展示App的運(yùn)行，提供關(guān)于引擎、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角等各方面的實(shí)時(shí)可視反饋，而Retro Gauge可以通過USB連接到筆記本電腦或平板電腦上。OpenXC有兩個(gè)主要組成： Android App和與OBD-II連接的硬件接口，其中硬件接口使用藍(lán)牙收發(fā)數(shù)據(jù)，支持App運(yùn)行。

　　OpenXC平臺(tái)目前列出了19種能被OpenXC App讀取的數(shù)據(jù)，包括擋風(fēng)玻璃雨刮器狀態(tài)、燃油水平等。至于未來是否會(huì)提供更多樣性的數(shù)據(jù)，福特表示仍在考慮中。

　　小結(jié)：

　　智能手機(jī)和汽車相互連接是為了滿足更多用戶的需求。福特目前關(guān)心的恐怕并不是OpenXC研發(fā)出的App最終是否會(huì)用于福特的車載系統(tǒng)。OpenXC并不是以產(chǎn)品發(fā)展為導(dǎo)向，而是以研究和發(fā)現(xiàn)新事物為主，主要作用是探索和實(shí)現(xiàn)App的各種可能性，刺激汽車智能化的發(fā)展;如果最終實(shí)際應(yīng)用于汽車，那也只是一個(gè)附加的結(jié)果。