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如今，電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（Formula E）已經(jīng)成為賽車運(yùn)動(dòng)不可或缺的一部分。相比其他汽車賽事，這項(xiàng)全球性的電動(dòng)汽車錦標(biāo)賽吸引了更多汽車制造商和供應(yīng)商的參與。舍弗勒是最早參與這項(xiàng)賽事的供應(yīng)商之一，而且作為獨(dú)家技術(shù)合作伙伴，舍弗勒與ABT舍弗勒奧迪運(yùn)動(dòng)車隊(duì)共同研發(fā)了賽車的動(dòng)力總成。舍弗勒同時(shí)將Formula E作為電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的試驗(yàn)場(chǎng)，為未來的量產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。舍弗勒集團(tuán)副首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官彼得·古茲默教授表示：“通過參與Formula E賽車運(yùn)動(dòng)，我們可以更好地了解電驅(qū)動(dòng)技術(shù)系統(tǒng)和應(yīng)用環(huán)境。”同時(shí)，工程師們還可以從賽事中積累技術(shù)專長，并將其用于現(xiàn)有系統(tǒng)如混合動(dòng)力模塊和電驅(qū)動(dòng)軸，以及未來技術(shù)的開發(fā)中。

Formula E已經(jīng)成為研發(fā)未來汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)的測(cè)試場(chǎng)。2017年的第一站比賽尚未打響，但在CES期間，在駕駛模擬器中進(jìn)行的虛擬比賽即將開始。Formula E的常規(guī)賽車手將在拉斯維加斯的威尼斯人酒店與晉級(jí)“Race to Vegas”比賽的虛擬現(xiàn)實(shí)玩家一較高下。競賽獎(jiǎng)金高達(dá)100萬美元。

舍弗勒?qǐng)F(tuán)隊(duì)非常重視這場(chǎng)虛擬競賽。舍弗勒賽車運(yùn)動(dòng)特殊項(xiàng)目總監(jiān)西蒙·奧佩爾博士表示：“每場(chǎng)比賽開始前，我們會(huì)先在虛擬環(huán)境下生成賽道，然后賽車手在模擬器上駕駛。對(duì)我們來說，最重要的是為車隊(duì)、車手和車輛找到正確的比賽策略。”為了在性能和效率之間尋求最佳平衡，在模擬器上的日常訓(xùn)練十分重要。

從賽車到實(shí)際應(yīng)用

從2015/2016賽季開始，國際汽聯(lián)FIA已經(jīng)允許車隊(duì)研發(fā)自己的動(dòng)力總成系統(tǒng)。電機(jī)，包括動(dòng)力電子設(shè)備和變速器，與底盤之間的相互影響對(duì)比賽的成功至關(guān)重要，軟件和賽車手在其中都扮演了十分重要的角色。奧佩爾博士解釋說：“如果采用固定傳動(dòng)比，電機(jī)的扭矩就要很高，而且較重。因此，我們決定采用三級(jí)變速，這樣電機(jī)更輕，車手也能更直接地控制電機(jī)轉(zhuǎn)速。”對(duì)車手盧卡斯·迪·格拉西和丹尼爾·阿伯特來說，他們面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)就是找到正確的航行和能量回收階段。對(duì)剎車來說尤其如此——時(shí)機(jī)的把握非常關(guān)鍵，因?yàn)檐囕v首先通過電機(jī)制動(dòng)，制動(dòng)能量回收到電池中，機(jī)械剎車的介入也會(huì)相應(yīng)延遲。

無論是對(duì)系統(tǒng)的了解、電機(jī)冷卻、新材料開發(fā)，還是能量回收（通過剎車回收能量），相關(guān)的專業(yè)知識(shí)都會(huì)直接從賽道反饋至研發(fā)工程師。舍弗勒電動(dòng)汽車零部件研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模在短時(shí)間內(nèi)已經(jīng)翻倍，他們專注于針對(duì)量產(chǎn)汽車動(dòng)力總成電氣化的全新解決方案研發(fā)。

面向未來的豐富產(chǎn)品組合

一個(gè)典型的例子是為電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)的經(jīng)濟(jì)型48V混合動(dòng)力模塊，該模塊采用P2安裝方式，電機(jī)位于內(nèi)燃機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)之間。這能讓汽車在純電模式下起步，同時(shí)保持城市交通所需的速度行駛并捕獲制動(dòng)能量。因此，這些產(chǎn)品已經(jīng)具備以最低的成本大幅降低二氧化碳排放的潛力。

高壓驅(qū)動(dòng)概念延長了純電動(dòng)汽車的行駛里程。舍弗勒的P2高壓混合動(dòng)力模塊擁有寬扭矩范圍，在降低道路車輛能耗和排放方面提供了巨大的潛力。該模塊將在2017年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

電橋是另一種驅(qū)動(dòng)類型。在電橋驅(qū)動(dòng)中，電機(jī)可向任何非內(nèi)燃驅(qū)動(dòng)的車橋提供牽引力。這意味著混合動(dòng)力車也可以實(shí)現(xiàn)全輪驅(qū)動(dòng)。當(dāng)然，純電動(dòng)車也可采用電橋。

輪轂驅(qū)動(dòng)的發(fā)展前景

用于純電動(dòng)汽車的輪轂驅(qū)動(dòng)方式是舍弗勒產(chǎn)品組合的另一大亮點(diǎn)。“E-Wheel Drive”輪轂驅(qū)動(dòng)技術(shù)將驅(qū)動(dòng)零部件都集成到車輛輪轂內(nèi)。這對(duì)新一代概念車如城鎮(zhèn)和城市內(nèi)的小型公共汽車或出租車來說是一個(gè)重要的零部件。在輪轂驅(qū)動(dòng)中，所有必需的零部件，如電機(jī)、動(dòng)力電子設(shè)備、制動(dòng)器和冷卻系統(tǒng)都放置于輪輞中。這不僅可以節(jié)省空間，還為未來新的理念和概念的應(yīng)用創(chuàng)造了空間。其他優(yōu)勢(shì)還包括極佳的操作性、易停車和絕對(duì)的綠色環(huán)保。舍弗勒“E-Wheel Drive”研發(fā)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Sebastian Wielgos強(qiáng)調(diào)說：“我們的E-Wheel Drive前期開發(fā)目前已經(jīng)進(jìn)入了可投放實(shí)際項(xiàng)目應(yīng)用的階段。”