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“廣州電動車推廣力度遠遠落后深圳?！逼嚇I(yè)內專家向寒楓指出，在國內多個城市出臺電動車補貼方案的情況下，廣州作為全國三大汽車生產基地，顯得落伍了。

廣州為何在電動車推廣上如此“不給力”？對此，有業(yè)內人士質疑，這是為保護廣州本土汽車企業(yè)，避免幾大車企在尚未具備電動車生產條件下受到沖擊。在補貼政策未出臺的情況下，包括電動車在內的新能源車，自然叫好不叫座。

補貼不到位

新能源車叫好不叫座

在油價不斷攀升的情況下，對普通市民來說，包括電動車在內的新能源車無疑具有足夠的購買誘惑，但為何廣州新能源車銷售慘淡？

“關鍵是補貼?！睆V汽豐田執(zhí)行副總經理馮興亞在混合動力凱美瑞上市時，曾算了一筆賬：凱美瑞混合動力百公里油耗6L，相比同級別汽油車省油約40%；一輛普通的汽車在正常的生命周期內至少可以跑30萬公里，如果以廣東目前93號汽油7.73元/L的價格計算，從購買開始就為車主至少省下了約9.3萬元。

但與傳統(tǒng)燃油汽車相比，混合動力版凱美瑞的價格為31.98萬元—36.48萬元，而普通的2.4L版凱美瑞僅20萬元左右，在加裝了豐田最高配置的Gbook版本后的市場成交價也不超過22萬元，10萬元的差價形成了一個巨大的價格門檻。

統(tǒng)計數據顯示，不僅是混合動力版凱美瑞，比亞迪F3DM自2009年2月銷售至今僅實現銷售365輛，比亞迪純電動車e6自2010年3月開始銷售，銷量僅為53輛。

“補貼標準未落實，導致目前新能源汽車叫好不叫座?！庇熊嚻筘撠熑酥毖裕粌H廣州新能源車銷售遇冷，在全國的情況都差不多。而電動車銷售冷淡，還與充電站建設及無法上牌密切相關。

政策不出臺

是為保護本土品牌？

“廣州現有汽車企業(yè)，都是以生產燃油車為主的，遲遲不出臺補貼政策，或者與保護本地汽車企業(yè)利益有關，擔心本地汽車產業(yè)受到沖擊?！辈稍L中，一位不愿透露姓名的業(yè)內人士如是質疑，并分析指出，當前無論是廣汽本田、廣汽豐田，還是廣汽集團本身，都沒有電動車整車生產能力，最快投放市場的廣汽傳祺電動版汽車，也要等到今年年底才能下線，“否則廣州作為國內幾個中心城市，以及重要的汽車生產和銷售市場，沒有理由不抓住電動車這個商機”。

但這一觀點，遭到了不少專家和業(yè)內人士的反對?！半妱榆囈朐谥袊茝V開來，起碼需要20年以上的時間。在很長一段時間里，傳統(tǒng)內燃機汽車仍將是主流?！敝嚪治鰩熧Z新光指出，事實上電動車雖然被炒得很熱，但何時駛入尋常百姓家，還是個很有爭議的話題。

一名不愿意具名的業(yè)內專家指出，“或許，廣州遲遲未出臺補貼措施，有等本地汽車企業(yè)生產計劃的考量?！?/p>