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　湖北日報訊 近日，國家發(fā)改委會同商務(wù)部對《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》進行修訂。根據(jù)該征求意見稿明確規(guī)定：鼓勵外資在華成立新能源汽車合資公司，但是新能源汽車關(guān)鍵零部件企業(yè)，外資持股比例不超過50%。這是國家首次對新能源汽車關(guān)鍵零部件的合資股比做明確規(guī)定，這一規(guī)定必定對零部件跨國公司在華的整個產(chǎn)業(yè)布局產(chǎn)生較大影響。

　　相對于整個汽車產(chǎn)業(yè)，新能源汽車無疑是未來趨勢，此次修訂股比設(shè)限50%的比例，有利于中國汽車業(yè)在新能源汽車浪潮中實現(xiàn)彎道超車。

　　外資爭食新能源零部件蛋糕

　　毋庸置疑，綜合政策、電網(wǎng)、市場潛力等方面的因素，電動車最有可能在中國首先實現(xiàn)商業(yè)化普及。

　　在剛剛閉幕的上海車展，包括博世、江森自控、大陸集團、德爾福等在內(nèi)的跨國零部件巨頭，爭先恐后地展出其最先進的零部件技術(shù)，特別是在新能源和電動車領(lǐng)域。

　　值得注意的是，博世與三星合資生產(chǎn)的鋰電池已經(jīng)應(yīng)用于寶馬純電動車Ac-tive-E，而正在與奔馳籌建的合資公司，將生產(chǎn)用于奔馳和smart品牌電動車使用的電機，同時供應(yīng)其他整車企業(yè)。

　　另一個零部件巨頭德爾福在電動車方面與博世的選擇不同，德爾福不做電池，而是做電池管理系統(tǒng)，德爾福將其稱為“動力電子”系統(tǒng)，在電池方面，德爾福與博世是合作關(guān)系。除此之外，電動車方面，德爾福涉及的重要領(lǐng)域還有電子與電氣架構(gòu)，這主要源于德爾福在這方面一直以來的優(yōu)勢地位。

　　實際上，在核心技術(shù)方面，外資對中國汽車零部件行業(yè)的壟斷的確非常突出，據(jù)國家信息中心2009年《中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)查研究》顯示，汽油機電控系統(tǒng)國內(nèi)產(chǎn)量前四名的企業(yè)為聯(lián)電(博世合資公司)、電裝、西門子VDO和德爾福萬源，均有外資背景，其產(chǎn)量占國內(nèi)汽油機電控系統(tǒng)總產(chǎn)量的80%，其中聯(lián)電的市場份額占到40%，而本土企業(yè)不足1%。

　　易見，外資非?？春弥袊钠囂貏e是新能源市場，并且已經(jīng)做好了充分的準備。

　　股比之爭國內(nèi)零部件迎春天

　　目前我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)主要由三個部分的資本構(gòu)成：國有資本、民營資本和外資資本。在進入世貿(mào)組織后，國內(nèi)市場進一步放開，原來制約外商投資的國產(chǎn)化、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、外匯平衡等障礙已經(jīng)消除，包括對發(fā)動機在內(nèi)的所有汽車零部件項目都允許外商合資、獨資。

　　據(jù)統(tǒng)計，近年來國內(nèi)新批準外商獨資汽車零部件企業(yè)的項目數(shù)量一直高于合資企業(yè)數(shù)量?？鐕嚵悴考髽I(yè)為中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了資金、技術(shù)、管理等，但是在推動了國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)進步和升級的同時，也占領(lǐng)了大量國內(nèi)市場，更抑制了本土企業(yè)在技術(shù)等方面的自主創(chuàng)新能力。
 
　　此前我國汽車產(chǎn)業(yè)政策對整車合資企業(yè)有股比限制，規(guī)定外方持股不能超過50%。然而對于外資進入零部件生產(chǎn)、銷售方面，政策上卻沒有過多的限制，尤其是合資沒有股比限制，并且允許外商獨資。今天的中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，由于汽車零部件、物流、銷售、金融等對外資的全面開放，隨著外資在中國投資力度加大，有些外資品牌在國內(nèi)關(guān)鍵零部件領(lǐng)域形成了壟斷。

　　本次被劃定的“關(guān)鍵零部件”涉及廣泛，包括動力電池、正極材料、隔膜、電池管理系統(tǒng)、電機管理系統(tǒng)、電控集成、驅(qū)動電機、耦合驅(qū)動系統(tǒng)、電動空調(diào)、電制動、電動助力轉(zhuǎn)向、怠速起停等等。

　　此次發(fā)改委頒布的《目錄》，是國家首次對新能源汽車關(guān)鍵零部件的合資股比，做了明確規(guī)定，這一規(guī)定有可能對跨國公司零部件在中國的整個產(chǎn)業(yè)布局產(chǎn)生深遠影響，國內(nèi)零部件或?qū)⒂瓉砜缬虻拇禾臁?!--按鈕返回 end-->