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——專訪菲亞特中國董事長、菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)副總裁、馬瑞利中國總裁 鄭顯聰

 

過去，車展上最大的亮點是各廠商世界首發(fā)的概念車，那超脫于現(xiàn)實、甚至有點科幻的外型讓人著迷?，F(xiàn)在，概念車變了，變得更貼近我們了。概念車不再遙不可及，或許在不久的半年或一年后，這些產(chǎn)品就能走進(jìn)人們的生活。這種變化正如菲亞特中國董事長、菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)副總裁、馬瑞利中國總裁鄭顯聰所表述的：“做車子是‘衣食住行’中最重要的事情之一，汽車讓人類生活更有樂趣”。

說到鄭顯聰，身兼三職，蘊(yùn)含著不同一般的含義。福特汽車任職21年、曾任福特大中國區(qū)采購副總裁、廣汽菲亞特汽車有限公司第一任總經(jīng)理、菲亞特集團(tuán)中國副總裁、菲亞特集團(tuán)中國全球采購中心首席代表……鄭顯聰工作經(jīng)歷富有傳奇色彩。2015年6月25日，我刊有幸采訪了這位傳奇人物。在訪談中，鄭顯聰并沒有過多講述征戰(zhàn)沙場的傳奇故事，更多的體現(xiàn)是歲月在人生中的積淀，是對生活和文化底蘊(yùn)的思考。他對汽車未來發(fā)展的熱點、難點侃侃而談，看似有感而發(fā)，卻又一語中的。

 

《汽車零部件》：如何看待互聯(lián)網(wǎng)對汽車的影響呢？

鄭顯聰：講互聯(lián)網(wǎng)，首先要講人們過去生活的一些變化。在20年前，我相信大部分的人都沒有辦法想象出互聯(lián)網(wǎng)給生活帶來如此大的變化?，F(xiàn)在所有在互聯(lián)網(wǎng)上可以溝通的工具和軟件，如微信、微博，可以說給我們?nèi)祟惿顜砹艘粋€很大的跳躍。在汽車領(lǐng)域，賽車正在全方位利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。以前，賽車的聯(lián)系是靠無線電，每一個人會拿一個對講機(jī)，賽車手在賽道上碰到的所有的狀況靠無線電與指揮塔臺聯(lián)系。現(xiàn)在，在F1賽車上的互聯(lián)都是用WiFi系統(tǒng)，WiFi會非常有效覆蓋所有層面的信息，每一秒鐘可以傳輸30萬個數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)包括：賽道上的安全、道路的狀況、天氣、溫度、濕度，以及可能產(chǎn)生碰撞的危險等。所以，賽車手會發(fā)生碰撞的幾率比以前小了很多。

當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)造車成為業(yè)界熱議的話題。其實造車并不是那么簡單的事情。在互聯(lián)網(wǎng)要造車的同時，大家開始思索一個問題?；ヂ?lián)網(wǎng)是不是真的讓我們的車變得更聰明？這要回歸到一個點：互聯(lián)網(wǎng)造車需要注意三個因素，即環(huán)境、健康、安全。也就是在保護(hù)環(huán)境的前提下，提供更安全、更健康汽車，讓所有的人都能夠在“行”的方面得到優(yōu)化。

 

《汽車零部件》：互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是需要大數(shù)據(jù)平臺的構(gòu)建，您怎么看？

鄭顯聰：前天晚上我把一首老歌發(fā)到了朋友圈。這首歌是我年輕的時候聽的歌。在朋友圈中有回饋的都是這個年齡段的。這是就是大數(shù)據(jù)?；ヂ?lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)是手段，而不是終點。我再講一個例子，很多小朋友問自動駕駛真的會有成功的嗎？我跟他講飛機(jī)飛上天不是就是自動駕駛了嗎？很多人不知道七分鐘的起飛過程，飛上天就是無人駕駛了，所有的都是靠感應(yīng)器跟地上聯(lián)系溝通的。我估計在不久的將來無人駕駛汽車就可以實現(xiàn)。另外就是基礎(chǔ)設(shè)施，包括所有的付款的方式，包括生活上的點點滴滴，包括交通的訊息，包括所有在道路上面發(fā)生的狀態(tài)都可以經(jīng)過智能的基礎(chǔ)設(shè)施來完成。

大數(shù)據(jù)在我們的應(yīng)用里面只是一個datebase。目前在國外，有企業(yè)使用大數(shù)據(jù)來發(fā)展無人駕駛車。車子與車子之間所有發(fā)生的狀態(tài)可以互相對話，如同飛機(jī)之間的對話一樣，地上就有大數(shù)據(jù)庫。飛機(jī)在某一個高度是什么樣的狀態(tài)，在地上看的清清楚楚的。汽車的大數(shù)據(jù)收集處理是很重要，應(yīng)該有一個分門別類的管理。例如：在某一個區(qū)域汽車數(shù)量，汽車使用年限，汽車維修情況，汽車運行情況……。汽車有了足夠的智慧就可以對話，互相知道車況是什么樣的，就更安全，更保險了。這才是最重要的。

 

《汽車零部件》：汽車零部件行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下該如何發(fā)展？

鄭顯聰：關(guān)于汽車零部件方面，我把它分為五類：動力模塊、車身模塊、內(nèi)飾模塊、底盤部分和智能化模塊。其中，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下一個很重要的的模塊就是智能性模塊，它是汽車的靈魂。這個模塊包括了現(xiàn)有的導(dǎo)航系統(tǒng)、無人駕駛系統(tǒng)等。通過互聯(lián)網(wǎng)把智能化做得更好，車子才會有生命。這樣人們的生活就會有很大的改善。

互聯(lián)網(wǎng)給汽車零部件行業(yè)能夠提供很大的幫助。對于以上這幾個大的模塊，汽車零部件廠商應(yīng)該做整合。如果汽車零部件產(chǎn)品做成標(biāo)準(zhǔn)化模塊，就可以增加零部件通用性。這不只對量產(chǎn)成本有幫助，而且對于客戶將來的維修會有很好的幫助；再通過大數(shù)據(jù)的整合，車與車之間的通用性加強(qiáng)有利于交通互助的完善。例如：當(dāng)一輛汽車需要幫助的，通過系統(tǒng)發(fā)出求助信號，附近的汽車就可以根據(jù)求助汽車目前的狀況和自身汽車的狀況來提供相應(yīng)的幫助。

互聯(lián)網(wǎng)賦予了汽車社交、分享的功能。如果生產(chǎn)的汽車零部件產(chǎn)品是可以“分享”的，那么這個這類汽車零部件廠商肯定賺大錢。過去，在美國有很多零部件企業(yè)破產(chǎn)后重組，他們所遇到的問題就是為了滿足不同車廠的個性化需求，造成了產(chǎn)量下降而成本上升。由于汽車零部件行業(yè)競爭激烈，價格降不下只好破產(chǎn)。例如：李爾重組了，偉世通重組了，德爾福也重組了。江森把儀表賣掉了。

 

《汽車零部件》：馬瑞利如何互聯(lián)網(wǎng)來來發(fā)展的？

鄭顯聰：馬瑞利還是在起步階段?；ヂ?lián)網(wǎng)帶給汽車行業(yè)的沖擊，在銷售、流通領(lǐng)域已經(jīng)有所顯現(xiàn)。近兩年，汽車電商成為行業(yè)最為熱門的前沿話題之一，諸多互聯(lián)網(wǎng)和汽車企業(yè)都已展開汽車電商方面的嘗試。目前馬瑞利在售后市場，開始通過網(wǎng)絡(luò)搭建電商平臺。通過電商平臺，馬瑞利開始在售后市場鋪開。

    一直以來，售后零部件一直受制于整車廠商的管制,存在原廠配件專供、原廠配件搭售維修服務(wù)、維修技術(shù)信息可獲得性低等現(xiàn)象。在國家監(jiān)管部門反壟斷下，汽車零部件行業(yè)的壟斷被打破，降低流通渠道的成本?，F(xiàn)在零部件銷售渠道放來以后，網(wǎng)絡(luò)銷售也隨之放開了。4S店可以把汽車配件提供2S店，2S店可以提供一般消費者。馬瑞利跟著市場潮流走，除了OEM配套以外，設(shè)定了自己的售后網(wǎng)絡(luò)體系，從B2B的氛圍里，跳到B2C。那么，接下來，馬瑞利會通過電商平臺把零部件最優(yōu)的部分直接賣給消費者。例如：我們現(xiàn)在銷售的PM2.5濾清器，可以讓人更健康。此外，電商平臺銷售的產(chǎn)品價格更具有吸引力。例如：奧迪客戶如果在4S店更換一個LED大燈需要5000元，但是在網(wǎng)上僅需2000-3000元，而且還有更多增值服務(wù)。

 

《汽車零部件》：客戶在網(wǎng)上購物普遍缺乏安全感，馬瑞利自營的平臺如何給消費者信心呢？

鄭顯聰：馬瑞利有網(wǎng)上的電商平臺也有實體店。銷售的所有產(chǎn)品價格、規(guī)格信息是透明的。無論在線上還是線下，客戶只要買我們的產(chǎn)品，就一定能得到保障，包括價格、交貨時間、質(zhì)量的水平、產(chǎn)品規(guī)格等?，F(xiàn)在消費者尋求最大的自由度，即消費者現(xiàn)在的心態(tài)是用最快的方法，獲得多種體驗方式。今天的中國，汽車工業(yè)方興未艾，在汽車維修的時候，客戶有的時候很難判斷維修的地方和更換的零部件。怎么讓客戶體驗達(dá)到最優(yōu)化，是所有人都在思考的問題。

    不怕貨比貨。其他企業(yè)要仿馬瑞利的產(chǎn)品很難，如LED車燈、汽車電子（儀表、導(dǎo)航）、動力系統(tǒng)、高壓噴油嘴。此外，馬瑞利新產(chǎn)品研發(fā)動作要快，技術(shù)升級要快，讓仿冒的跟不上。當(dāng)然，馬瑞利會接觸一些有經(jīng)驗的第三方來做這個事，盡管進(jìn)來比較晚，規(guī)模還沒有博世、大陸那么大；但是后來的機(jī)會大一些。

 

 

《汽車零部件》：電商由于信息更透明，尤其在中國市場會存在一種價格競爭的趨勢。這種價格競爭馬瑞利怎么應(yīng)對？

鄭顯聰：在跨國企業(yè)里面有很多的更好的基礎(chǔ)來調(diào)整價格，只是看你愿不愿意犧牲短期的利潤來追求長期利潤的回報。很多跨國企業(yè)想來中國不只是為了賺錢，而是要有可持續(xù)發(fā)展的想法。所以，所有的事情都不能抱著只是賺錢；而是會考慮到回饋消費者，回饋社會。跨國企業(yè)在國外也是這么做的。

有人會問為什么他們一開始在中國不這么做？因為中國市場很大，利潤也比較高；所以跨國企業(yè)一開始憑借先進(jìn)的技術(shù)賺得盆滿缽溢。逐漸地，他們會發(fā)現(xiàn)這里面存在很多浪費，沒做好。降價是不分跨國企業(yè)還是中國企業(yè)，所有企業(yè)都是要回饋消費者的。一直以來，每一年零部件廠商被要求降3.5個點做純降價，1.5個點做工程改變?，F(xiàn)在，這5個點的思考模式已經(jīng)過去了。最好的經(jīng)濟(jì)模式是可持續(xù)性穩(wěn)健的發(fā)展。我們零部件企業(yè)有更大的責(zé)任，應(yīng)該是要慢慢來，在擴(kuò)大規(guī)模的同時，把成本控制好。在這35年來的汽車工業(yè)中，在美國、歐洲等海外市場，他們降價是有序的。這樣行業(yè)才能可持續(xù)健康的發(fā)展。

 

《汽車零部件》：電商價格相對較低，馬瑞利會通過電商來采購嗎？

鄭顯聰：我們的采購部門也會去做比較，但更多的是做參考?，F(xiàn)在還沒有通過電商平臺來采購。這是一種觀念的改變?，F(xiàn)在要是把傳統(tǒng)的東西馬上改過來并不容易。電商平臺大家都還在考慮。現(xiàn)在資訊信息這么透明，我覺得是有機(jī)會的。目前我們延續(xù)著原來的方式，然后漸進(jìn)式的發(fā)展。

 

《汽車零部件》：新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)都是當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的熱點。您怎么看中國新能源汽車發(fā)展？馬瑞利怎么應(yīng)對？馬瑞利在新能源汽車零部件進(jìn)展如何呢？

鄭顯聰：電動汽車在國外已經(jīng)歷經(jīng)十幾年的發(fā)展。中國要是追趕的話可以很快，那就是盡快把先進(jìn)的技術(shù)從國外拿回來實現(xiàn)國產(chǎn)化。這是比較實際的做法。如果要靠國家補(bǔ)貼研究院來研究電池等核心技術(shù)，那么可能要花一段時間。例如：法國補(bǔ)貼電動車，雷諾享受補(bǔ)貼但發(fā)展并不如意。中國應(yīng)該在政策方面應(yīng)給予民營企業(yè)鼓勵，讓民營企業(yè)充分競爭。目前新能源汽車發(fā)展需要尋求電池的突破。在行駛里程的方面，90%的消費者希望他的車充一次電能跑300到500公里左右；10%的人愿意開特斯拉。盡管絕大多數(shù)消費者可能一天開不到100公里，但是他還是希望充一次電可以跑三四百公里。這就是消費者的心態(tài)。我覺得新能源汽車最好的突破還是在特斯拉的模式，但是要做的很便宜，不能做成特斯拉：曲高和寡又沒辦法落地。

    馬瑞利在新能源汽車領(lǐng)域有逆變器、電機(jī)產(chǎn)品可以提供給發(fā)展新能源汽車的主機(jī)廠，而且還有能源回收系統(tǒng)，可將動能轉(zhuǎn)成電能，儲存到電池里面。這些都是我們比較成熟的技術(shù)。目前我們已經(jīng)和國內(nèi)整車生產(chǎn)企業(yè)開始合作來發(fā)展新能源汽車。另外，新材料也是馬瑞利最大的一塊，如鋁車身、鎂合金懸掛、工程塑料產(chǎn)品和碳纖維產(chǎn)品，在電動汽車中的一些線材會通過無線來解決，從而降低車重。

 

《汽車零部件》：從零部件生產(chǎn)企業(yè)角度看，您怎么看整零關(guān)系的和諧發(fā)展？

鄭顯聰：整零關(guān)系的和諧在于“互信”。整零關(guān)系中做到 “互信”是蠻難的，畢竟大家都是為了求生存。目前比較好的模式應(yīng)該是豐田模式：協(xié)同設(shè)計，像一個大家庭一樣。這種整零關(guān)系維持在一個互信的基礎(chǔ)上。福特從2005年開始實施Aligned Business Framework （ABF）計劃，優(yōu)選一些供應(yīng)商達(dá)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，這也幫助福特成為美國三大車企里面處境相對最好的企業(yè)。福特公司從2005年開始實施聯(lián)合業(yè)務(wù)架構(gòu)（ABF）計劃，在各個專業(yè)領(lǐng)域分別選擇最先進(jìn)、最具競爭能力和最有國際影響力的公司簽訂協(xié)議，建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。協(xié)議明確約定雙方應(yīng)該積極開展商貿(mào)活動，不斷加深合作關(guān)系。目前馬瑞利給福特配套車燈。

自主品牌零部件生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入整車配套體系包括品牌認(rèn)同，只要是安全部品之外的零部件是有可能的。有時候走出去不僅僅是買，而是經(jīng)營。例如：萬向在美國收購工廠后直接進(jìn)入美國市場。

 

《汽車零部件》：您如何看待本土化，馬瑞利本土化特點是什么？

鄭顯聰：縱觀福特采購中心平臺和菲亞特采購中心的平臺是全球采購：Commodity business plan，是讓各個地區(qū)根據(jù)各自的優(yōu)勢負(fù)責(zé)不同的零部件采購，從而形成一個龐大的全球采購體系。本土化是跨國企業(yè)必須要面對的。在本地化中，更多的是和當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商作協(xié)作，會從模具本地化開始。目前，在國產(chǎn)零部件方面，汽車電子和電氣化是很強(qiáng)大的，這方面的國產(chǎn)化能夠做得很大。馬瑞利十分重視在中國的本土化進(jìn)程。在中國發(fā)展中，馬瑞利已經(jīng)分別在上海、廣州、蕪湖、杭州、長沙、長春、合肥等地建立了工廠，并為國內(nèi)外20多家知名汽車整車企業(yè)提供產(chǎn)品，作為一家意大利公司，馬瑞利大概有80—90%的采購是本土化采購。因為是全球采購，所以不排除異地采購，如ECU等部件可能是在韓國、日本 采購。

 

《汽車零部件》：《中國制造2025》是中國版的“工業(yè)4.0”規(guī)劃。您怎么看汽車行業(yè)的發(fā)展方向？

鄭顯聰：將來是怎么樣？目前我們看到的未來，實際上都有很多的不確定性。在《中國制造2025》行動綱領(lǐng)的指導(dǎo)下，汽車工業(yè)需要在結(jié)構(gòu)優(yōu)化、質(zhì)量為先、創(chuàng)新驅(qū)動、綠色發(fā)展、人才為本等五方面下大力氣。尤其是人才為本方面，要做到以教育為主。汽車工業(yè)的大舞臺需要年輕的一代接過接力棒繼續(xù)向前發(fā)展。到時候，我們可以創(chuàng)造自己的汽車，擁有自己的零部件企業(yè)；不是靠從國外的“拿來主義”來發(fā)展。如果我們能夠做好，我相信在中國的整個汽車工業(yè)，包括整個業(yè)界的發(fā)展會得到一個很完美的結(jié)果。